影响我国私人汽车拥有量的因素.ppt

影响我国私人汽车拥有量的因素计量分析 改革开放以来。我国GDP一直保持着强劲的增长势头，三十多年来的平均增长速度高达9．8％。随着综合国力的增强，人民生活水平大大提高。20世纪90年代以前，我国汽车市场处于公务车阶段，不仅需求量少，而且70％是政府、事业单位的公务用车，剩下的多是企业的商务用车，几乎没有什么私人用车。1990—2000年，公务用车的份额下降，商务用车的份额加大，私人购车开始起步。2002年以来，私人购车占整个市场的份额迅速提升，进入私人购车阶段。正因为私人汽车逐渐占据了汽车消费市场的主导地位，也直接反映了整个汽车行业的现状，私人汽车的消费市场成为我们越来越关注的对象。 为了实证对私人汽车消费市场的具体影响因素，以便于我们根据实证结果提出政策建议，在查找关于我国汽车行业当今各方面的情况的基础上，选择用全国私人汽车拥有量作为反映我国私人汽车消费市场现状的指标，并参照相关的数据资料选取了国民总收入、钢材产量、公路里程和全国营运汽车拥有量作为解释变量。 一、模型设定 由于非线性模型的假设检验都涉及到非常复杂的数学计算，所以笔者考虑做一个线性模型，这样各种检验的方法较多，对模型准确程度的分析也更可靠。私人汽车这种高档消费品的拥有量显然与居民收入有关，因此引进解释变量国民总收入(GNI)，并先验预期两者呈正相关关系。考虑到汽车工业的原材料，预计私家车市场的发展与其主要原材料钢材的生产有一定的关联，所以引进解释变量钢材产量，并先验预期其与私人汽车拥有量呈正相关。公路里程的增加会使交通运输更加方便，也会因此促进私人汽车拥有量的增加。基于此，引进解释变量公路里程，并先验预期其与私人汽车拥有量呈正相关。 私家车的拥有与营运汽车拥有量有一定的关联，所以引进解释变量全国营运汽车拥有量，至于它同私人汽车拥有量的相关关系，可以通过计算两者的相关系数来做初步估计。计算得到私人汽车拥有量与全国营运汽车拥有量的相关系数为0．8154，表明两者可能有较强的正相关关系，因此预期两者呈正相关关系。对于国民总收入、钢材产量、公路里程和全国营运汽车拥有量这些指标，我们更关心其相对数变化对私人汽车拥有量的影响，因此考虑采用对数线性模型；而且对数变换后能够减少异方差对模型的影响，于是最终确定模型形式为对数线性模型 综上所述，采用的模型如下： lnY=B0+B1lnX1+B2lnX2+B3lnX3+B4lnX4+U 其中，Y=私人汽车拥有量(万辆)； X1=国民总收入(亿元)； X2=钢材产量(万吨)； X3=公路里程(万公里)； X4=全国营运汽车拥有量(万辆 ) 二、数据收集与整理 Dependent Variable: YT Method: Least Squares Date: 12/22/11 Time: 19:08 Sample: 1985 2007 Included observations: 23 Variable Coefficient Std. Error t-Statistic Prob. C -8.755876 0.273211 -32.04802 0.0000 X1T 0.934320 0.064358 14.51754 0.0000 X2T 0.390158 0.158526 2.461154 0.0242 X3T 0.052114 0.172799 0.301589 0.7664 X4T 0.081331 0.018294 4.445780 0.0003 R-squared 0.997887 Mean dependent var 5.659038 Adjusted R-squared 0.997418 S.D. dependent var 1.405208 S.E. of regression 0.071407 Akaike info criterion -2.251177 Sum squared resid 0.091782 Schwarz criterion -2.004330 Log likelihood 30.88853 F-statistic 2125.407 Durbin-Watson stat 0.684701 Prob(F-statistic) 0.000000 Estimation Command: ===================== LS YT C X1T X2T X3T X4T Estimation Equation: ===================== YT = C(1) + C(2)*X1T + C(3)*X2T + C(4)*X3T +