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1. 综 述
本课题要求设计一个汽车尾灯的控制电路。该电路是用于反映汽车在运行时的状态,汽车尾部左右两侧各有3个指示灯。当接通左转、右转、刹车和正常行驶时,指示灯按照指定要求闪烁。假设汽车尾灯左右两侧各有三个指示灯(用发光二极管模拟),要求是:汽车正常远行时指示灯全灭;右转弯时,右侧3个指示灯按右循环顺序点亮;左转弯时左侧三个指示灯按左循环顺序点亮;临时刹车时所有指示灯同时闪烁。经过以上所述的设计内容及要求的分析,可以将电路分为以下几部分:
首先,通过555定时器产生频率为1Hz的脉冲信号,该脉冲信号用于提供给触发器和刹车时的输入信号。
触发器用于产生三进制的的循环信号,此信号提供左转、右转的原始信号。
左转、右转的原始信号通过6个与门以及电键提供的高低电位信号,将原始信号分别输出到左、右的3个汽车尾灯上。这部分电路起到信号分拣的作用。
分拣之后的信号通过与门,实现与刹车左、右转电键信号的之间选择。最终得到的信号即可输出到发光二极管上,实现所需功能。设计本电路是考虑了三种以上的设计方案。这几种方案的不同在于产生三进制计数器。
理论部分已用Multisim7软件进行仿真,并且达到设计要求。
实际部分在电子实验室和同组的成员在老师的指导下一进行模拟,能够达到理论设计要求。
在设计的过程中应该本着元件通用化,成品化,以满足大规模生产的要求,以便在日后产品的更新维护能够更好的方便的进行。同时也要尽量减少设计过程中竞争冒险现象出先的概率。使产品在使用过程中能够稳定的运行,达到良好的无故障率。二者必须达到一定的标准,才能在工厂进行量产。
2. 方案设计与分析
方案一:该方案通过74LS160或74LS161计数器构成能产生00、01、10三种状态循环的信号。
方案二:通过双 J-K 触发器 74LS76来产生00、01、10的三种状态信号
方案三:通过D触发器产生00、01、10的三种状态信号
方案四:通过T触发器产生00、01、100的三种状态信号
第一种方案非常简单,但是该方案在模拟时发现,由于计数器的竞争冒险的存在,使得尾灯在闪烁时总会出现不自然的中间过程。所以不推荐使用,相对的是第二种方案,效果是最好的,但设计起来比较复杂,需要极大的细心和耐心,最后我们决定采用第三种方案,设计的复杂程度适中,而且达到了预期的设计目的
3.电路设计框图及功能描述 运行状态 左尾灯 右尾灯
D4D5D6 D1D2D3 O O 正常运行 灯灭 灯灭 O 1 右转弯 灯灭 按D1D2D3顺序循环点亮 1 O 左转弯 按D4D5D6顺序循环点亮 灯灭 1 1 临时刹车 所有的尾灯随时钟CP同时闪烁
电路组成及工作原理:经过以上所述的设计内容及要求的分析,可以将电路分为以下几部分:
首先,通过555定时器产生频率为1Hz的脉冲信号,该脉冲信号用于提供给D触发器和刹车时的输入信号。
2个D触发器用于产生三端输出的00、01、10的循环信号经过74LS138译码器,将信号转换为左转、右转的原始信号,这部分电路起到信号分拣的作用。。
左转、右转的原始信号通过6个与门以及非门提供的高低电位信号,将原始信号分别输出到左、右的3个汽车尾灯上。
控制电路主要是将电路的四个状态分离出来,以产生不同的工作状态。最终使电路能够得到的信号即可输出到发光二极管上,实现所需功能。
4.电路参数
4.1由555定时器构成的多谐振荡器:
由555定时器构成的多谐振荡器时输出频率为:
G故电路的震荡周期为
震荡频率为
,经过计算,这里选择=2.28K欧姆,=6K欧姆,C=100u法拉,则输出信号为1兹(周期为1秒)
图4.1.1
对其进行调试如图:
图4.1.2
4.2 D触发器逻辑电路:
由于汽车左或右转弯时 , 三个指示灯循环点亮 , 所以用三进制计数器控制译码器电路顺序输出低电平,从而控制尾灯按要求点亮。由此得出在每种运行状态下,各指示灯与各给定条件 (SI 、S0 、 CP 、 Q1 、 Q0 )的关系 , 即逻辑功能表如
表4.2.1所示 ( 表中0表示灯灭状态 ,1表示灯亮状态 )
开关控制 三进制计数器 S1 S0 Q1 Q0 D6 D5 D4 D1 D2 D3 O O O O O O O O O O O O O 1 O O O 1 O 1 O O O O 1 O 1 O O O O O O 1 O O O O 1 O O O 1 O O 1 O 1 O O O O 1 O 1 O O O O O 1 1 CP CP CP CP CP CP
其状态图如下图所示,在初始状态时为00,所以要经过一个脉冲周期进入循环,而在整个工作过程中周期信号是一直和本电路连接的,
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