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锡柴国Ⅲ电控共轨系统培训 目 录 电控共轨系统总体布置 电控共轨系统工作原理 燃油共轨系统主要部件 电子控制系统原理介绍 电子控制系统主要部件 电控共轨系统总体布置(DENSO系统) 电控共轨系统总体布置(CA6DL1) 电控共轨系统总体布置(CA6DF3) 流量限制阀（DENSO系统）： 作用： 在非常情况下需要阻止喷油器常和开持续喷油。为达到这一目的要求，一旦从轨道输出的油量超过规定的水平，流量限制阀就关闭通往这一喷油器的高压油路。 连接： 流量限制阀两端带外螺纹，连接在轨道和高压油管之间。 高压油轨（BOSCH系统） 高压共轨是一根中空的焊接管，用来存贮高压燃油，同时， 高压泵供油和喷油产生的压力波动可以在高压共轨中得到抑制。 我厂采用的是BOSCH公司LWRN 3焊接轨。 喷油器（CA6DF3） 任务 喷油始点和喷油量由电控喷油器调节，可安装在现有直喷柴油机上，无须对缸头进行大的改动。 工作方式 根据发动机转速和高压油泵产生的压力，喷油器可分为四个工作状态： 喷油器关闭（由于受到高压） 喷油器开启（开始喷油） 喷油器全开 喷油器关闭（喷油结束） 这些工作状态由施加到喷油器部件上的压力分布来产生。 结构：磁脉冲式 功用：转速传感器用来采集柴油机转速信号以便ECU计算循环供油量，还可提供曲轴位置信号以便ECU对喷油正时作出准确控制；辅助转速传感器用来作为转速信号计算曲轴转角的基准信号，可进行判缸。 安装位置：飞轮壳上与供给泵上。 工作原理：把采集到的信号分别转化为电脉冲信号并送到ECU供其进行数据处理。 结构：负温度系数的热敏电阻，其使用范围为-40～130℃。 功用：主要用来测定回油温度 安装位置：气缸盖回油处。 工作原理：把温度信号转化为电压信号，温度升高，电压减小，二者之间为反比非线性关系，然后送给ECU，由其进行相关比较，运算后控制执行器的动作。 结构：压阻式高压传感器，最高频率在1KHz，测量范围在0～200MPa。 功用：实时测定共轨管中的实际压力信号并反馈给ECU，由ECU对PCV阀实施反馈控制，通过对供油量的增减来调节油压稳定在目标值。 安装位置：共轨管上。 工作原理：把压力信号转化为电压信号，压力增大，电压增大，二者之间为线性关系，然后送给ECU，由其进行相关比较，运算后控制执行器的动作。 结构：负温度系数的热敏电阻，其使用范围为-40~130℃。 功用：主要用于测量发动机冷却的温度，从而进一步精确控制燃油喷射量。 安装位置：安装在节温器体上。 工作原理：把温度信号转化为电压信号，温度升高，电压减小，二者之间为反比非线性关系，然后送给ECU，由其进行相关比较，运算后控制执行器的动作。 结构：半导体压敏电阻式压力传感器。 功用：主要通过计算空气量，用来控制“空燃比”。 安装位置：安装于进气歧管上。 工作原理：把压力信号转化为电压信号，压力增大，电压增大，二者之间为线性关系，然后送给ECU，由其进行相关比较，运算后控制执行器的动作。 结构：负温度系数的热敏电阻，其使用范围为-30~150℃。 功用：主要用于测量进气管中的进气温度，从而进一步精确控制燃油喷射量。 安装位置：安装于进气歧管上。 工作原理：把温度信号转化为电压信号，温度升高，电压减小，二者之间为反比非线性关系，然后送给ECU，由其进行相关比较，运算后控制执行器的动作。 进气温度、压力传感器总成（BOSCH） 安装于进气歧管上，测量增压中冷后的进气温度和进气压力，将信号传递给ECU，ECU通过计算空气量，用来控制“空燃比”，从而指导喷油正时和喷油量。 发动机线束连接各传感器、执行器、喷油器线束以及整车线束，进入电子控制单元ECU。 发动机线束布置在发动机上，用支架固定。 喷油器线束连接喷油器和发动机线束； 喷油器线束安装在气缸盖罩壳内； 喷油器线束选用200 ℃高温导线； 喷油器线束选用耐高温扎带及热缩管。 采用专门的线束支架。 结构：差动变压器式油门角度传感器，非接触检测油门转动角度，检测元件无磨损，可靠性好。 功用：主要通过了解司机的愿望进而了解发动机的负荷状况。 安装位置：安装于驾驶室内司机油门踏板位置。 工作原理：把发动机的负荷信号转变为电信号，负荷越高，电压越大，然后把此信息ECU由其进行相关比较和计算后，发出指令控制相关的执行器。 DENSO电子油门最大工作电压为4.4V，BOSCH电子油门最大工作电压为3.84V 进气温度传感器安装的拧紧力矩为34.3±9 N·m,螺纹表面应没有油类或类似的油脂。 安装时使用螺帽扳手或力矩扳手，不要使用套筒扳手。 在运输过程中应做好防水的防护工作。 跌落或振动过的传感器禁止使用。 更换进气温度传感器时应确保不漏气，如果在更换传感器或定期保养时发现传感器或者底座漏气，应重新