高速铁路-轨道控制网CPIII测量.ppt

关于CPⅢ问题的几个思考 不同段落的平面控制网衔接问题 不同软件的平差数据处理 不同观测仪器类型 棱镜标志统一问题 谢 谢！ * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 5、控制网维护与复测 复测前首先进行现场勘查，检查标石的完好性，对丢失和破损较严重的标石按原控制点标准恢复。采用的仪器设备、观测方法、控制网型、精度指标、计算软件与原测相同。 5、控制网维护与复测 复测时所用的高等级控制点应与原测一致，以保证CPⅢ轨道控制网测量成果和复测成果的一致性。 应根据复测成果进行平面控制点的稳定性分析，按“同精度复测坐标较差” ≤ ±3mm及相邻点复测与原测坐标增量较差≤ ±2mm作为判别标准，满足限差要求可认为点位稳固，超过限差要求应结合线下工程结构及高程复测成果进行分析判断，特别要结合沉降评估结论进行分析判断。 平面控制网复测判别依据 CPⅢ高程网复测应与原测联测相同的线路水准基点，约束平差后两次测量CPⅢ点高程的较差，应≤ ±3mm ，且相邻点的复测高差与原测高差较差≤ ±2mm，若满足限差要求可认为点位稳固，超过限差要求应结合线下工程结构及平面复测成果进行分析判断，特别要结合沉降评估结论进行分析判断。 高程控制网复测判别依据 对丢失和破损较严重的CPⅢ标志应按原控制点标准进行恢复，平差计算时应纳入复测控制网按测段进行平差计算。 复测成果各项精度指标满足CPⅢ精度要求时，宜采用复测成果进行长轨精调作业。 长大隧道绕行与贯通线路水准基点高差处理 6、CPⅢ施测注意事项 若提交CPⅢ成果后马上用于无砟轨道铺设，造成长大隧道贯通后二等水准高差与贯通前高差不符值无法调整。若隧道进出口端均已开展无砟轨道铺设，高差不符值则只能在隧道段进行强行分配，特别是贯通前后高差不符值太大，超出精密水准闭合差限差要求时，则很难处理。 长大隧道绕行与贯通线路水准基点高差处理 6、CPⅢ施测注意事项 建议： 有长大隧道的标段，最好能在隧道贯通前隧道进出口两个二等水准点间约20km待高程衔接处理好后，再进行无砟轨道铺设； 分段CPⅢ控制网的衔接 6、CPⅢ施测注意事项 局部地段沉降未稳定即开展CPⅢ控制网建网和无砟轨道铺设，对今后CPⅢ控制网平面、高程衔接及铁路运营前长轨精调带来一定难度； 分段CPⅢ控制网的衔接 6、CPⅢ施测注意事项 建议： 等沉降评估通过后，桥梁、路基段沉降量稳定后再开展CPⅢ控制网建网工作，同时尽量加长每段CPⅢ控制网段长度，一般4～8km比较理想，减少相邻衔接段。 加密CPⅡ控制点的保护 6、CPⅢ施测注意事项 因原高等级平面控制点CPⅠ、CPⅡ受施工影响或距线位本身较远，CPⅢ控制网建网时联测不方便，必须进行CPⅡ控制点加密。为保证相邻段CPⅢ控制网衔接、将来CPⅢ控制网复测联测相同高等级控制点以及方便运营维护单位使用，应加强加密CPⅡ控制桩的保护与成果整理、归档工作。 平面数据采用过程气象元素改正问题 6、CPⅢ施测注意事项 CPⅢ测量精度要求高，其测量方法与传统的测量方法不同，全站仪测距过程中必须要进行温度、气压等气象元素改正。在一般的气象条件下，在1Km的距离上，温度变化1度所产生的测距误差为0.95mm； 平面数据采用过程气象元素改正问题 6、CPⅢ施测注意事项 气压变化1mmHg所产生的测距误差为0.37mm，湿度变化1mmHg所产生的测距误差为0.05mm。湿度的影响很小，可以忽略不计，当在高温、高湿的夏季作业时，就应考虑湿度改正。 建议测定气温应使用测量专用通风干湿温度计，测定气压使用空盒气压表。 已破坏CPⅢ控制桩恢复问题 6、CPⅢ施测注意事项 建议对已破坏的CPⅢ控制点，重新埋设控制桩后，应采用周围至少4对（8个）CPⅢ控制点作为约束点进行同精度扩展方式进行加密，恢复已破坏的CPⅢ控制桩，以满足无砟轨道铺轨要求。 CPⅢ平面、高程控制桩标志问题 6、CPⅢ施测注意事项 目前，京津城际、武广客专、郑西线、广深港客专、达成线（福厦线）隧道无砟段、石太太行山隧道无砟段采用CPⅢ标志均不相同，各线所采用CPⅢ标志各有优缺点。希望将来铁道部能规定统一采用经济、使用方便、重复安置精度高、具中国自主知识产权的CPⅢ国标。 CPⅢ施测环境重视问题 6、CPⅢ施测注意事项 为提高CPⅢ施测效率，减少返工作业，应高度重视CPⅢ施测环境。一般应在夜间作业，并且应尽量在无尘、无震动、无遮挡的情况下开展CPⅢ外业作业。 减小不利环境因素对CPⅢ数据采集质量的影响。 无砟轨道CPⅢ网 测量数据采集及其数据处理系统 CPⅢ数据采集软件的主要功能 CPⅢ数据平差软件的主要功能 CPⅢ测量系统的主要特点 产品应用情况 无砟轨道CPⅢ网测量数据采集及其数据处理系统 CPⅢ数据