高铁时代商品汽车物流前景展望-中铁特货运输有限责任公司.ppt

高铁时代中国商品汽车物流前景展望 中铁特货运输有限责任公司 3.4 装备运力建设 “十二五”期间，计划每年新增1000～2000辆JSQ6型车。 90万台 15天 4420辆 2010 240万台 10天 7500辆 2012 310万台 9天 8500辆 2013 7天 8天 11天 周时 150万台 6420辆 2011 390万台 9500辆 2014 500万台 10500辆 2015 年运能 运输工具数量 年份 未来还将积极发展铁路商品汽车运输三层车，在条件成熟时，主要应用在京沪、京广、京哈等干线运输上。 3.4 装备运力建设 * * 目录 1. 我国高速铁路发展规划与建设现状 2. 高速铁路发展对商品汽车物流的影响 3. 高铁时代商品汽车物流的新进展 1.我国高速铁路发展规划与建设现状 到2020年，全国铁路营业里程达到12 万公里，其中高速铁路1.6万公里以上。 到2020年，全国铁路复线率和电化率分别达到50%和60%以上。 主要任务是建成“四纵四横” 为主骨架（1.5万公里以上）， 同时辅以区域内城际高铁（1万公里以上）的高速铁路网。 建设集装箱中心站，改造集装箱运输集中的线路，开行双层集装箱列车。 2008年，国家公布新的《中长期铁路网规划》，制定2020年目标。 广州 大连 宁波 福州 兰州 徐州 郑州 石家庄 太原 南京 重庆 武汉 哈尔滨 沈阳 成都 杭州 南昌 贵阳 昆明 长沙 北京 到2012年，“四横四纵”高速铁路网主骨架提前建成 乌鲁木齐 上海 青岛 北京—上海 全程1318公里 北京—武汉—广州—深圳（香港） 全程2350公里 北京—沈阳—哈尔滨（大连） 全程1612公里 上海—杭州—宁波—福州—深圳 全程1650公里 深圳 青岛—石家庄—太原 全程906公里 徐州—郑州—兰州—乌鲁木齐 全程3122公里 上海—南京—武汉—重庆—成都 全程1922公里 总里程超过1.5万公里。 上海—杭州—南昌—长沙—昆明 全程2264公里 1. 中国高速铁路规划与建设情况介绍 按照《中长期铁路网规划》，城际高速铁路网络将达到1万公里，覆盖主要区域城镇。 环渤海经济区 长江三角地区 珠江三角地区 辽中南地区 山东半岛 中原地区 江汉平原 湘东地区 关中地区 成渝地区 海峡西岸 中长期路网规划 1. 中国高速铁路规划与建设情况介绍 2010年底，全国铁路营业里程9万多公里，居世界第二位。 2010年底，高速铁路营业里程7000多公里、在建1.6万公里，居世界第一位。 “十二五”末，铁路营业里程将提前实现《中长期铁路网规划》目标。 “十二五”末，高速铁路营业里程提前实现《中长期铁路网规划》目标。 “十二五”末，复线率和电气化率提前实现《中长期铁路网规划》目标。 中国高铁发展得到世界认可，12月份，世界高铁大会将在中国召开。 中国高速铁路建设现状 1. 中国高速铁路规划与建设情况介绍 截止目前已开通运营的高速铁路12条，总营业里程7000余公里，日均开行高速列车1000列。 京津城际：北京--天津 石太高铁：石家庄--太原 温福城际：温州-福州 甬台温城际：宁波-台州-温州 武广高铁：武汉--广州 郑西高铁：郑州--西安 胶济城际：济南--青岛 福厦城际：福州--厦门 成灌城际：成都--都江堰 沪宁城际：上海--南京 昌九城际：南昌--九江 沪杭城际：上海--杭州 京津、武广、郑西、沪宁4条高速线路时速已达到350公里，总里程1995公里， 代表了当今世界高铁的最高水平。 铁路“十二五”规划的发达完善铁路网的建设 建设新线3万公里以上、既有线复线1.2万公里 既有线电气化改造1万公里，全国铁路营业里程达到12万公里 复线率和电气化率分别达到50%、60%以上 省会 半小时至1小时 省会 邻近 省会 1小时至2小时 大部分 省会 8小时以内 周边城市 北京 高速铁路网将形成城市间0.5-8小时的交通圈 高速铁路达到2.6万公里，提前并超额完成《中长期铁路网规划》的目标 高速铁路发展对商品汽车物流的影响 8395万吨/年 32对 沪宁 1460万吨/年 5对 郑西 8760万吨/年 33对 武广 1095万吨/年 4对 京津 2920万吨/年 既有线货运能力已释放 11对 既有线货物列车增开 胶济 高铁线路 既有高速铁路对既有线货运能力的提升 仅以上高速铁路开通，目前就已释放货运能力2.3亿吨/年。 1.0亿吨/年 陇海铁路郑西段 2.2亿吨/年 京广铁路武广段 0.3亿吨/年 胶济线 1.1亿吨/年 京津线 2.4亿吨/年 既有线货运能力增加 京沪线 既有线 2012年随着客货分线通道越来越多，货运能力还将进一步释