地震中电梯对重损坏脱落的原因浅析.docVIP

地震中电梯对重损坏脱落的原因浅析 奥的斯电梯[摘要]关键词 台数 受损情况 客梯 9 导轨变形，支架松动，轿顶护栏及轿厢变形，对重导靴损坏 客梯 2 井道受损，导轨变形，支架松动，轿顶护栏及轿厢变形，对重导靴损坏 客梯 1 对重框架脱轨，导轨变形，支架松动 客梯 10 井道壁有裂纹 客梯 2 主机固定件松动，主机移位（无机房电梯） 客梯 2 对重框架脱轨，导轨变形，支架松动，轿厢悬吊损坏 客梯 2 井道壁有裂纹 客梯 2 井道壁有裂纹 客梯 1 井道壁有裂纹 客梯 2 对重框架脱轨，导轨变形，支架松动 客梯 1 对重框架脱轨，导轨变形，支架松动 客梯 1 井道壁有裂纹 客梯 2 井道壁有裂纹 客梯 2 井道壁有裂纹，导轨固定件松动 病床梯 1 导轨固定件松动 病床梯 1 井道壁有裂纹 客梯 1 导轨固定件松动 客梯 3 导轨变形，支架松动，轿顶护栏及轿厢变形，对重导靴损坏 客梯 4 导轨变形，支架松动，轿顶护栏及轿厢变形，对重导靴损坏 客梯 1 部分厅门开关门时有卡阻，对重侧导轨固定件有松动 客梯 5 井道壁有裂纹，导轨变形，支架松动 客梯 2 井道壁有裂纹 客梯 1 导轨固定件松动 客梯 2 对重框架脱轨，支架松动 客梯 2 导轨固定件松动 客梯 8 井道壁有裂纹，支架松动 客梯 3 井道壁有裂纹，支架松动 客梯 1 井道壁有裂纹，支架松动 客梯 2 井道壁有裂纹，支架松动 客梯 2 井道壁有裂纹 病床梯 1 导轨固定件松动 病床梯 2 导轨固定件松动 客梯 2 导轨固定件松动 对重架脱离对重导轨是地震后电梯受损的主要形式 从表1中我们可以发现有以下几方面受损比较突出： 井道壁因受地震影响产生不同程度的裂纹。 受脱轨的对重撞击造成部分电梯导轨、支架变形，支架松动，轿顶护栏损坏，轿厢严重变形。 图1：震后变形的轿顶防护栏 对重脱轨是造成电梯严重受损的主要原因。 与此同时通过对以往相关资料介绍：1971年的洛杉矶地震，7000台损坏电梯中就有700台电梯的对重架脱离导轨。1978年日本宫城县的海上地震电梯的对重架脱离导轨的有183例。台湾1999年9·21和10·22两次大地震后电梯对重架脱离导轨造成损坏占总损坏数的百分比分别为40.2%和66.3%。 通过以上总结及统计，可以得出以下结论：在地震中，对重框架脱离对重导轨造成电梯损坏的形式所占的百分比较大。 通过技术手段改善震中易损坏部位 通过对收集到的数据分析，我们找到了地震中对重最易损坏的形式：对重块脱落。那么作为机械工程设计人员，就要对此进行分析研究，找到改善及解决的办法。汶川地震过后，我厂已经针对对重框架做出了技术改进，具体如下： （1）有限元分析 对重脱落的原因，无疑是因为对重框架变形所导致的。因此，我们通过有限元分析，找到了这些薄弱点，进行针对性的加强，是对重框架的整体强度有了很大提高。 图2：对重框架的有限元分析 图3-1：框架中的薄弱环节 图3-2：框架中的薄弱环节 据此，我们采取了一些列改进：比如在薄弱拐角处加焊筋板，在钣金薄弱处更换板材，通过设计变更截面受力尺寸等等。使得改进后的框架强度大幅增强。 （2）增加对重块与框架之间的刚性连接 对于CWTDBG（对重导轨间距离）过大的产品规格，将对重块“穿”在对重框架中的金属杆中，起到加强稳固的效果。同时改进对重块限位装置，有效防止对重块跳动。 图4-1 增加连接孔的对重块 图4-2 增加刚性连接杆后的对重装配示意图 此产品已经在我产品中投放使用，其加固效果非常明显。 （3）导轨换型 由于目前电梯市场的激烈竞争，绝大多数电梯厂家都会将产品的对重侧导轨设计成为空心导轨，用来控制成本。而对重侧的实心导轨仅仅用于对重带安全钳的情况下。这种低成本的优化配置也是导致对重在震中容易损坏的一个原因。在汶川地震过后，我公司总结问题吸取教训，对产品进行了适当的调整：增加“地震功能”参数选项，对于要求此项功能的产品，配以对重实心导轨，以增强电梯的抗震性能。 图5-1：实心导轨 图5-2：空心导轨 四川汶川5·12大地震后，要求加强建筑物内电梯抗震性能的呼声越来越高。对重导轨架脱离导轨引发的损坏作为电梯震后损坏的一种主要形式，迫切需要广大电梯从业人员认真加以分析研究，作出改进，增强进地震中电梯安全性。下面将对对重架脱离导轨引发的损坏形式进行分析，并提出有关电梯抗震的改进措施。 4. 电梯对重导向系统的组成和我国现行法规、标准的抗震要求 4．1 对重导向系统的组成 对重导向系统由对重架、导轨、导靴和导轨支架等组成。它的作用是限制对重的活动自由度，使对重只能沿着导轨作升降运动。导轨固定在导轨支架上，导轨支架是支承导轨的组件