三级公路毕业论文设计.doc

1.绪论 1.1道路建设的意义 道路是为国民经济、社会发展和人民生活服务的公共基础设施，道路运输在整个交通运输系统中也处于基础地位，远在汽车还没有出现以前，我国就在道路建设方面创造了光辉的业绩。对于经济发展迅速的现代中国，道路建设更加有着其不可替代作用。 1.2道路发展现状及目标 改革开放以来，国家把交通作为国民经济发展的战略重点之一，为公路交通事业快速发展提供了机遇。这一阶段的工作方针是统筹规划，条块结合，分层负责，联合建设，筹资渠道是国家投资、地方筹资、社会融资、引进外资。1978年以来，是我国公路事业发展最快，建设规模最大，最具活力的时期。期间我国用10~20年时间走过了发达国家一般需要30~40年走完的路程，我国公路建设实现了跨越式发展，取得了举世瞩目的成就。 根据我国国民经济和社会发展的长远规划，中国公路在未来几十年内，将通过“三个发展阶段”实现现代化的奋斗目标：第一阶段：近期达到交通运输紧张状况有明显缓解，对国名经济的制约状况有明显改善；第二阶段：将在2020年左右达到公路交通基本适应国民经济和社会发展的需要；第三阶段：将在本世纪中叶基本实现公路交通运输现代化，达到中等发达国家水平。 1.3毕业设计主要内容 本次毕业设计是交通土建工程类型的设计课题，要求学生根据任务书给定的资料，完成山东德州里老乡—三朗乡长约2公里的三级公路选线、平面、纵断面、横断面、路基路面、挡土墙、排水等设计内容。设计过程手算结合纬地软件，要求学生既熟练掌握设计过程，并进行必要的软件应用训练。 1.4沿线自然地理特征 德州位于北纬36°24-38°0、东经115°45-117°24之间，黄河下游北岸，地形山地丘陵为主，土壤以潮土为主。 该地区气候属暖温带大陆性季风气候，四季分明，干湿季明显，光照充足，适宜多种植物生长，物产资源十分丰富。年降水量650～850毫米，约60%集中于夏季，且强度大，常出现暴雨，降水年均相对变率约20%。 该地区气温在13℃左右，从1月至7月，气温逐渐升高，8月以后，各地气温逐月下降。 2.路线设计 2.1.路线平面设计 2.1.1 选线原则与相关技术指标 选线是根据路线基本走向和技术标准，结合地形、地质条件，考虑安全、环保、土地利用和施工条件，以及经济等因素，通过全面比较，选定路线中线的过程。 1.选线原则 选线要综合考虑多种因素，妥善处理好各方面的关系，其基本原则如下： （l）应针对路线所经地域的生态环境、地形、地质的特性与差异，按拟定的各控制点由面到带、由带到线，由浅人深、由轮廓到具体，进行比较、优化与论证。同一起、终点的路段内有多个可行路线方案时，应对各设计方案进行同等深度的比较。 （2） （3）应对路线所经区域、走廊带及其沿线的工程地质和水文地质进行深入调查、勘察，查清其对公路工程的影响程度。遇有滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、泥沼等不良工程地质的地段应慎重对待，视其对路线的影响程度，分别对绕、避、穿等方案进行论证比选。当必须穿过时，应选择合适的位置，缩小穿越范围，并采取切实可行的工程措施。 （4）应充分利用建设用地，严格保护农用耕地。 （5）国家文物是不可再生的文化资源，路线应尽可能避让不可移动文物。 （6）保护生态环境，并同当地自然景观相协调。 （7）高速公路、具干线功能的一级公路同作为路线控制点的城镇相衔接时，以接城市环线或以支线连接为宜，并与城市发展规划相协调。 新建的二级公路、三级公路应结合城镇周边路网布设，避免穿越城镇。 路线设计是立体线形设计，在选线时即应考虑平、纵、横面的相互间组合与合理配合。 2.路线控制点 （1）路线起、终点，必须连接的城镇、工矿企业，以及特定的特大桥、特长隧道等的位置，应为路线基本走向的控制点。 （2）大桥、长隧道、互通式立体交叉、铁路交叉等的位置，应为路线走向控制点，原则上应服从路线基本走向。 （3）中、小桥涵，中、短隧道，以及一般构造物的位置应服从路线走向。 不同的设计阶段，选线工作内容应各有所侧重，后一阶段是前一阶段的继续与深化，随着勘察、设计工作的深入，应复查并优化前一阶段的路线方案，使路线线位更臻完善。 2.1.2选线方法 1.选线可采用纸上定线或现场定线。 高速公路、一级公路应采用纸上定线并现场核定的方法。 二级公路、三级公路、四级公路可采用现场定线，有条件或地形条件受限制时，可采用纸上定线或纸上移线并现场核定的方法。 2.选线应在广泛搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料，相关部门的各种地形图、地质、气象等资料的基础上，深入调查、勘察，并运用遥感、航测、GPS、数字技术等新技术，确保其勘察工作的广度、深度和质量，以免遗漏有价值的比较方案。 本设计采用纸上定线的方法。 2.1.3 方案选定 1.选择路线方案因素选择路线方案一般应综合考虑以