优化朱矿采场铁汽比降本增效探讨.pdfVIP

矿　业　快　报 SerialN o. 439　　　　　　　　　　　　　　EXPR ESS IN FORM A T ION 　　　　　　　　　　　　 总第439 期 January. 2006 O F M IN IN G INDU STR Y 2006年 1 月第 1 期 优化朱矿采场铁汽比降本增效探讨 罗宗禄 ( ) 昆明理工大学 　　摘　要: 结合朱矿采场目前开采实际, 通过对采场铁汽运输能力的验证, 从而建议在朱矿采场 南帮滑体治理期间, 延长朱矿 3# 倒装仓尾硐铁路至采场, 形成铁路西进线。不仅大幅度增加了采场 铁路直采量, 优化了铁汽比, 降低了成本, 而且也满足了采场矿岩汽车运输和配矿的需要, 便于生产 组织, 并且减少投资约1 000万元、节约运输成本 317 万元。 a 关键词: 优化铁汽比; 减少投资; 降本增效 中图分类号: TD 561　　文献标识码: B 　　文章编号:(2006) 1　前言 朱矿南帮治理过渡方案中1 270 以上的624 万 岩 m t 朱矿是我国大型露天铁矿之一, 是攀枝花钢铁 石运输也存在较大困难。 ( ) 表 1　近年朱矿采场铁运、汽运情况 集团 公司铁矿石主要生产基地。设计年生产能力 为 500 万 , 开拓运输为铁路、公路联合运输。矿岩 项目 铁运量万 t 汽运量万 t 铁汽比 t 可直接由铁路运往选厂和朱矿排土场, 也可用汽车 2003 年实际 456 840 0. 54 2004 年实际 470 750 0. 63 运往倒装矿仓, 再经重板、铁路运往选厂和朱矿排土 2005 年计划 170 980 0. 17 场。目前有1 210～ 1 300 7 个水平正常生产, 由于 2005 年上半年实际 185 412 0. 45 m 陡坡铁路的拆除和南帮滑体的影响, 采场铁运能力 ( ) # 　　 2 方案。延长 3 倒装仓尾硐铁路线。现倒装矿 和汽运能力严重失调, 不仅影响采场生产能力, 而且 仓铁路路基标高为1 270 , 如果打通 3# 矿仓尾部将 m 还严重影响矿山生产经营。 铁路延伸至采场1 270 并折返至1 255 水平, 不仅