培训课件：铁路（含客运专线）建设工程关键技术及监理要点.pptVIP

铁路（含客运专线）建设工程关键技术及监理要点 第一节 路基工程概述 一、国外高速铁路路基工程特点 二、我国铁路客运专线路基的技术特点 三、客运专线路基质量控制内容 第二节 客运专线路基工程技术及监理要点 一、客运专线路基设计标准 二、客运专线地基处理 三、客运专线路基填筑 四、客运专线路基工程质量控制要点和方法 第一节 路基工程概述 一、国外高速铁路路基工程特点 国外发展高速铁路的国家主要有法国、日本、德国等，这些国家都制定了较高的路基技术标准和严格的施工工艺，其特点如下： (1) 强化路基基床 (2) 严格控制路基填筑标准 (3) 严格控制轨道刚度 (4) 加强路基防排水措施，加强边坡和灾害的防护 二、我国铁路客运专线路基的技术特点 路基基床表层是由级配碎石构成的一种强化结构，直接承受着列车的动荷载，因此是路基中最重要的部分之一。秦沈线首次在基床表层采用了60cm厚的级配碎石结构，这类结构的主要作用有以下五点：①增强线路强度，使路基更加坚固、稳定，并具有一定的刚度；②让动应力的作用均匀扩散到基床面上，使其不超出下部基床土的容许动强度；③具有隔离作用，防止道碴压入基床，也防止基床土进入道碴层；④防止雨水浸入使基床软化，防止发生翻浆冒泥等基床病害；⑤满足基床防冻等特殊要求。 三、客运专线路基质量控制内容 (1)路基变形 (2)路基刚度的均匀性 (3)在列车运行控制及自然条件下的稳定性 一、客运专线路基设计标准 （一）客运专线路基设计原则 客运专线路基是土工结构物。对其设计应考虑路基结构的受力及变形要求、填筑材料类型的要求、结构尺寸的要求、压实标准的要求等。客运专线路基是轨道的基础。对其设计应考虑路基结构应保证足够刚度、稳定和平顺性要求，即应考虑路基表层刚度、工后沉降控制、路桥过渡处理等 。因此，路基施工基本原则要注意以下几点： 1、路基填筑材料方面的要求 对路基不同结构部位填筑材料的要求，如级配碎石、A、B、C组土及改良土等。 2、对于路基压实方面的标准 对路基不同结构部位的填筑材料提出的压实标准，如压实度K、基床系数K30、孔隙率n及动刚度值等。 3.路基工后沉降 为了满足高速铁路设计速度的要求，必须严格控制路基的工后沉降量。有碴轨道路基工后沉降量一般地段不大于5cm，工后沉降速率应小于2cm/年。 4、过渡段的沉降要求 桥台与台尾路堤的沉降不同，将造成轨道不平顺，导致轮轨动力作用加剧，因而影响轨道结构的稳定，影响列车高速、安全、舒适运行，因此对台尾过渡段工后沉降量控制较一般地段更为严格，要求工后沉降量不大于3cm。 5、对于无碴轨道路基工后沉降量的要求 规范要求一般地段不大于15mm。 客运专线地基处理主要采用的方法有： （一）排水固结法：塑料排水板、袋装砂井 （二）挤密桩复合地基：砂桩、碎石桩 （三）半刚性桩复合地基：粉喷桩、搅拌桩、旋喷桩 （四）CFG桩 （五）混凝土打入桩 （六）强夯 （七）灰土挤密桩 （一）排水固结法：塑料排水板、袋装砂井 软土地基存在压缩性大、地基强度低、受荷后变形大、路基下沉量大等问题，极易引起路基失稳，造成工程事故。应用塑料排水板或砂井对软土地基进行处理，可使被加固土体中的孔隙水排出，加快软土地基的固结速度，有效应力增加，土体中孔隙体积减少，密实度加大，土体强度得到提高，地基承载力也得到提高。 排水固结法：（1）排水系统；（2）加压系统。 （一）排水固结法：1-塑料排水板 （二）挤密桩复合地基：砂桩、碎石桩 （二）挤密桩复合地基（1）砂挤密桩 （2）碎石桩施工现场 （三）半刚性桩复合地基——旋喷桩、粉喷桩、搅拌桩 这种地基处理方法的特点是：旋转钻进，同时将固结强化材料（粉状或液态）与钻孔内的土进行充分结合（高压喷射复合或搅拌复合），待凝结固化之后，形成强度很高的半刚性复合地基。 固结强化材料与土复合的方法主要有：分喷、搅拌、旋喷。 （1）旋喷桩 旋喷桩：旋喷桩是利用钻机将旋喷注浆管及喷头钻置于桩底设计高程，将预先配制好的浆液通过高压发生装置使液流获得巨大能量后，从注浆管边的喷嘴中高速喷射出来，形成一股能量高度集中的液流，直接破坏土体，喷射过程中，钻杆边旋转边提升，使浆液与土体充分搅拌混合，在土中形成一定直径的柱状固结体，从而使地基达到加固。施工中一般分为两个工作流程，即先钻后喷，再下钻喷射，然后提升搅拌，保证每米桩浆液的含量和质量。 （2）粉喷桩 粉喷桩：粉喷桩属于深层搅拌法加固地基方法的一种形式，也叫加固土桩。深层搅拌法是加固饱和软粘土地基的一种新颖方法，它是利用水泥、石灰