马鞍山市交通运输综合信息及.docVIP

马鞍山市交通运输综合信息及 农村公路养护管理信息系统项目需求书 二〇一二年五月十日 一、马鞍山市交通运输综合信息系统 1.系统概述 马鞍山市交通运输局综合信息化系统的建设目标是在对全系统已有的出租汽车、危险品货运管理系统、安全生产、一线建设监控系统、协同办公、视频会议、考勤综合办公系统等信息系统进行整合，着力建设集信息协同、应急指挥、综合服务为主要内容的“信息交通”系统框架。 项目包括如下几方面内容： （1）综合演示及指挥中心。建设包括LCD大屏（多屏拼接）演示、席位控制台、指挥为一体的中心控制系统。 （2）综合数据交换中心。建设集交通运输系统现有的视频监控系统、出租车GPS管理系统、客货运市场定位管理系统、渡船定位系统、视频会议系统、办公OA平台于一体的信息交换中心，并为综合演示及指挥中心提供数据支撑。 （3）技术扩展性建设。以上系统的建设应充分考虑今后“信息交通”扩建与功能扩展的需要，并按照省交通运输厅信息化建设的发展方向，留有足够的技术接口与升级空间，避免资源浪费。 2.系统建设原则 （1）统一性：交通综合信息系统建设工程按照“统一规划、统一标准、统一指导、分布实施”的原则进行建设施工。 （2）资源保护：交通综合信息系统建设工程建设必须充分利用整合原有的数据资源、硬件资源和基础设施资源。 （3）集中性：系统按照“横向一体化和纵向一体化设计”进行设计。交通综合信息系统建设工程与电子政务其他系统按照“纵向建设、横向对接”进行建设，数据向上集中，服务向下延伸。网路系统按照“市—区—县”进行建设，网络建设要从上向下向纵方向延伸，横向需要与协办机构的网络互相连接，实现信息交换，确保信息的准确信，提高工作质量和办事效率。 （4）先进性：在实用可靠的前提下, 交通综合信息系统建设工程的设计尽可能的跟踪国内外先进的软件开发平台和软件开发技术，以适应技术发展变化的需要，确保系统的先进性。 （5）扩展性：交通综合信息系统建设工程设计要考虑到未来业务发展的需要，采用先进的系统架构技术，便于系统的扩展。需要充分考虑到与原有系统的兼容性，保证整个系统在实际需要时可以平稳过渡或者升级到新的系统。另外一方面需要考虑的就是与其他相关信息管理系统的衔接。 （6）实用性：交通综合信息系统建设工程设计应当满足当前交通工作业务需求为首要目标，一级二级或衔接单位可接受能力为尺度，充分考虑安徽省交通运输系统化技术云计算的发展方向，即今后数据中心设在省一级，市及以下级采用B/S模式接入和应用数据，在投入上尽可能地向终端与交换部分倾斜，计算部分少建设，避免盲目投入，造成资金浪费。 （7）可靠性：交通综合信息系统建设工程设计应采用成熟、稳定、可靠的软硬件技术保证系统长期安全、稳定的运行。 （8）安全性：交通综合信息系统建设工程设计应充分考虑信息安全对系统的重要性，具有必要的信息安全保护和信息保密措施，建立可靠的安全保障体系，对非法侵入、非法攻击和网络计算机病毒应具有很强的防范能力，所采用的保护措施应能保证整个系统的正常高效的运转。 3．软件需求 管理系统采用分布式、松耦合自治域系统架构，在监控中心设置应用系统的硬件设备及相关服务端软件，对马鞍山市交通系统已有的视频监控及GPS监控平台等资源进行整合。系统架构设计思想根据视频监控及GPS业务的实际需求出发，将整个系统中的不同设备、软件、业务和规范等按照逻辑关系分层，并加以设计实现。 图 系统逻辑结构 ◆ 网络层：指对各种数据传输，提供链路层的设备、技术和软件集合。例如各种网络交换、路由、VPN设备； ◆ 数据库层：数据库层指对所各种数据进行归档，存储、提供快速查询的底层接口，并保证数据的完整性、可靠性。例如视频监控数据库就是数据库层构成之一； ◆ 服务层：指系统内部所有服务器,用于提供各种服务，根据数据库层按不同服务进行逻辑实现并提供给业务层，进行逻辑实现的层。主要由各种服务程序组成； ◆ 业务层：是服务层的具体表现，将服务层的逻辑实现进行表现的层。业务层又称表现层。例如客户端、显示大屏都属于业务层； ◆ 用户层：是指对每种服务的需求者； ◆ 平台互联协议：提供平台之间对接接口； ◆ 运行维护体系：贯穿整个系统建设和后期维护，保障系统的安全、正常运行； ◆ 安全保障体系：提供整体视频监控系统的安全保障。 图 网络拓朴结构 图 视频监控系统 3.1系统功能性要求 马鞍山市交通运输局综合信息化系统的建设可以分成业务管理系统、移动终端系统及通信平台系统三大部分。 3.1.1业务管理系统 业务管理系统包含四大模块，即视频监控系统、GPS监控系统、视频会议系统及办公管理系统。依托交通系统各行业现有视频监控、GPS监控平台等资源，结合互联网技术与移动技术，建立统一视频、GPS监控平台。 功能模块 功能点 描述 视