船体用钢及其生产技术的发展.pptVIP

船体用钢及其生产技术的发展 主要内容 1、船体用钢生产现状 2、船体钢的要求与应用 3、船体钢生产技术发展 4、结语 造船用中厚板可以在以下任一类轧机生产 ① 传统的中厚板生产线 适于生产宽而厚的产品 ② 热连轧宽带钢轧机 适于生产薄而窄的产品 ③ 宽规格卷轧中厚板轧机(炉卷) 适于前两类轧机难以生产的薄而宽的规格 2008年,我国中厚板轧机总产能5553万吨，2010年,我国中厚板轧机总产能达到6500~7000万吨。几乎具有中厚板轧机的钢铁企业都生产船体用钢。2008年造船钢板的实际产量1405万吨，用于国内消费1067.8万吨，占76%，用于出口约337.2万吨，（包括钢材出口和船舶出口）。 造船板生产统计 2000-2008年国内造船板消费量统计,万吨 2007年造船板产量1237万吨, 其中:中厚板轧机生产1026万吨,占82.9% 热连轧机生产176万吨,占14.2% 炉卷轧机生产36万吨,占2.9% 2007年主要生产造船板企业 其中:新余 132.36万吨,占10.7% 济钢 131.12万吨,占10.6% 鞍钢 123.70万吨,占10.1% 韶关 82.88万吨，占6.7% 重钢 80.41万吨，占6.5% 南钢 71.75万吨，占5.8% 宝钢 65.56万吨，占5.3% 湘钢 45.77万吨，占3.7% 2.船体用钢的要求与应用 2.1 对造船钢板的性能要求 ① 基本性能要求 强度 低温韧性 焊接性 耐海水腐蚀性 能满足现代造船业建造工艺的要求，在30年的服役 期内足以承受设计预期的载荷，在无限航区安全运 行。 ② 船级社规范要求 高强度船板的交货状态 ③ 对船体用钢的特种要求 从环保和确保安全的观点，提高钢的抗裂断能力； 为减少维修、延长寿命周期而改善钢的耐疲劳、耐腐蚀的特性； 提高造船企业的产品质量和生产效率。 Y/S随屈服强度变化的函数 韧性和强度Ⅰ夏氏转变温度和屈强比 韧性和强度Ⅱ断裂扩展机理和温度 当前对屈强比的限定还比较保守 对屈强比的限定必须是关于强度等级，应用和设计原理的函数（塑性设计） 以匹配目标标准的方式处理屈强比问题仍然存在着一定的问题 对多数材料而言，Y/S和n之间关系的依据 在SINTAP中，这种关系是形成材料FAD特性的基础 如果需要的话，可以应用这种方法来降低屈强比（是否需要降低屈强比则是另一个问题） 近期钢结构的趋势 钢结构越来越大 相对结构简易 要求较高安全性 几种可行的生产工艺 连续在线控制工艺 超高快冷工艺（双相组织） 细晶粒化 控制M/A相的尺寸和分布 碳素结构钢晶粒尺寸与相应的屈服强度 影响M/A相的几个因素 随轧后冷却速度增大，M/A趋向细小，体积分数增加 随精轧段变形温度提高，对M/A影响不明显 随精轧段变形量增加，M/A量趋于减少 在F-P型钢中，M/A相体积分数，1~2%,Rel/Rn 0.86~0.88 M/A相体积分数，3~4%,Rel/Rn 0.83~0.85 M/A相体积分数，75%,Rel/Rn 0.80~0.82 2）抗疲劳特性 由于海浪、推进器、发动机的作用，船舶在服役期间长期处于交变应力（108次）作用状态，低应力疲劳断裂成为船体结构的关注点。 抗疲劳性能的主要指标是裂纹扩展速率，细晶粒组织的TMCP工艺生产的钢板，并且有弥散分布的第二相的微观精细结构，有良好的抗疲劳能力。 3）适应大线能焊接 随着船舶的大型化，船体结构用钢板厚度达到80mm，采用大线能（单位输入热）焊接可大大缩短建造周期，控制HAZ晶粒尺寸（大于100KJ/cm）。 保证低温韧性要求 。 新开发大线能量焊接钢的成分和性能 新开发大线能量焊接钢板焊接区性能 4）钢的止裂性能 船体结构设计的止裂措施（主要在外舷与甲板接头，甲板舱口用板等），往往采取铆接、加强方法，来防止裂纹的形成和扩展。高止裂性能的钢材具有表层细晶化的特征，E级钢的必要条件。 尤其是海军舰艇用钢，一般以落锤试验和爆炸膨胀试验来评价抗脆性裂纹扩展的能力。 落锤试验（美国海军研究所） 由落锤试验测定的零塑