01高速铁路绪论.docVIP

1 绪论 1.1 高速铁路的发展动态 20世纪60年代以来，高速铁路在世界发达国家崛起，百年铁路重振雄风，传统铁路再展新姿，铁路发展进入了一个崭新的阶段。高速铁路的蓬勃发展，在世界范围内引发了一场深刻的交通革命。 1.1.1 列车速度的演变 自有铁路以来，人们就在不断致力于提高列车的运行速度。1825年出现在英国的第一条铁路，其列车最高运行速度只有24km/h，1829年“火箭号”蒸汽机车牵引的列车最高运行速度就达到了47 km/h，几乎提高了1倍。19世纪40年代，英国试验速度达到120 km/h，1890年法国将试验速度提高到144 km/h，1903年德国制造的电动车组试验速度达到了209.3 km/h。这时期英国西海岸铁路用蒸汽机车牵引的列车旅行速度达到了101km/h。1955年法国电力机车牵引的试验车组最高运行速度突破了300 km/h，达到了311 km/h。1964年10月日本东海道新干线最高运行速度达到了210 km/h，旅行速度也达到了160 km/h。此后列车试验速度不断刷新：1981年2月法国TGV试验速度达到380 km/h，1988年5月德国ICE把这一速度提高到406.9 km/h，半年后法国人创造了482.4 km/h的新纪录，1990年5月18日法国再次刷新了自己的纪录，法国TGV-A型高速列车把试验速度提高到515.3 km/h，图1-1为创造这一世界最高记录的实况图片。与此同时，德国和日本还在研究试验非轮轨接触式的磁浮列车，2003年12月2日，日本磁浮列车试验速度达到了581 km/h。 在列车试验速度扶摇直上的同时，为适应社会发展的需要及提高竞争能力，列车的运行速度和旅行速度也在不断提高。1963年，世界铁路就有13000km的客运线路，其旅客列车最高运行速度达到了140～160 km/h。至1994年，已有25个国家旅客列车最高运行速度达到或超过140km/h，旅行速度超过100km/h。日本既有线（1067mm窄轨距）旅客列车速度已普遍达到130 km/h，计划达到200 km/h。日本、法国、德国、西班牙和意大利高速列车最高运行速度分别达到了300 km/h、320 km/h、300 km/h、300 km/h和250 km/h；旅行速度分别达到了242.5 km/h、245.6 km/h、192.4 km/h、217.9 km/h和163.7 km/h。高速列车最高运行速度近期可望达到并突破350 km/h。 图1-1 法国TGV-A型高速列车创造515.3km/h世界最高记录的实况 近年来，由于社会主义市场经济的发展和运输市场竞争的加剧，我国也开始重视提高旅客列车的速度。最高试验速度达到了321.5 km/h，最高运行速度达到200 km/h，旅行速度超过了100 km/h。但与发达国家相比，还有很大差距。 铁路列车试验速度和运行速度的演变见图1-2。 图1-2 铁路列车试验速度与运行速度的演变图 1.1.2 高速铁路的定义及建设管理模式 高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念。1970年5月，日本在第71号法律《全国新干线铁路整备法》中规定：“列车在主要区间能以200km/h以上速度运行的干线铁道称为高速铁路。”这是世界上第一个以国家法律条文的形式给高速铁路下的定义。1985年5月，联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车最高运行速度规定为：客运专线300km/h，客货混线250km/h。1986年1月，国际铁路联盟秘书长勃莱认为，高速列车最高运行速度至少应达到200km/h。因此，国际上目前公认列车最高运行速度达到200 km/h及其以上的铁路叫高速铁路。随着科学技术的发展和客观条件的变化，有关高速铁路的定义将不断更新。 高速铁路建设管理模式，各国因国情不同而异，大致有四种类型：一是新建高速铁路双线，专门用于旅客快速运输，如日本新干线和法国高速铁路，均为客运专线，白天行车，夜间维修；二是新建高速铁路双线，实行客货共线运行，如意大利罗马—佛罗伦萨高速铁路，客运速度250km/h，货运速度120km/h；三是部分新建高速线与部分既有线混合运行，如德国柏林—汉诺威线，承担着客运和货运任务；四是在既有线上使用摆式列车运行，这在欧洲国家多见，在美国“东北走廊”行驶的摆式列车速度为240km/h。 1.1.3 世界高速铁路发展概况 自以日本新干线、法国TGV为代表的高速铁路投入运营以来，它以安全可靠、技术创新、优质服务等特色为铁路的发展带来了新的机遇，为国民经济的发展带来了巨大动力。高速铁路的成功，有力地促进了国家经济的增长和社会进步，促进了沿线经济发展。高速铁路的发展规划，不仅在欧洲、亚洲得到推广，目前在美洲和澳大利亚也在进行推广。 至 2002年底，全世界已经建成高速铁路并投