接触网工程冷滑试验检测-南昌局.docVIP

接触网工程冷滑试验检测 1. 适用范围 适用于营业线接触网工程冷滑试验检测。 2. 作业准备 2.1 内业技术准备 阅读、审核有关设计图纸、设计文件，实施性施工组织设计，澄清有关技术问题；熟悉本标段所采用的有关规范、规程和技术标准；熟悉采用的新工艺、新标准、新材料。制定针对本条线的施工安全保证措施，提出应急预案并实际演练，对施工人员进行技术交底，并对施工人员进行上岗前技术培训及安全培训，考核合格后方可持证上岗作业。 2.2 外业技术准备 2.2.1 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据的收集，包括线路资料、道岔资料、路基相关资料等的收集。 2.2.2 接触网线路各种测量数据的收集。 3. 技术标准 3.1 接触网标志牌已全部安装，接地牢靠，包装物全部拆除，已达到冷滑检测的条件。 3.2 冷滑检测的速度，第一次为20km/h，第二次为40km/h。 3.3 接触线拉出值符合设计要求，允许施工偏差±20mm（静态）。 3.4 接触线高度应符合设计要求，两悬挂点接触线导高相差不大于10mm（静态）。 3.5 接触悬挂的弹性不均匀度不应大于25%。 3.6 分段绝缘器、线岔、定位线夹、中心锚结线夹及吊弦线夹等应无碰弓现象及不允许的硬点。 3.7 接触线的坡度应符合设计要求，一般不应大于0.5%。 3.8 跨中预留弛度应符合实际要求，相邻间的导高差不应大于设计值。 3.9 受电弓距接地体的距离应符合设计要求，受电弓通过的绝缘间隙不小于设计值。 4. 施工程序与工艺流程 4.1 施工程序 监测准备→第一次冷滑检测→根据检测报告整治→第二次冷滑检测→根据检测报告整治 4.2 工艺流程 5. 施工要求 5.1 检测准备 5.1.1 接触网工程全部竣工后，已具备冷滑检测条件，施工单位向试验中心提报冷滑试验委托检测书，试验中心根据检测报告，拟定《检测大纲》，并向集团工管中心提报检测出调动计划，工管中心负责车辆调动的调度员向铁道部运输部门申报批准本检测车的电报。 5.1.2 工管中心调度应督促试验车编挂铁路列车的运输调度计划的实施，检测人员做好准备，并积极与铁路沿线车站加强联系，确保检测车调动顺利实现。检测车到达所检车站后，积极配合甩车。 5.1.3 甩车后，技术负责人组织检测人员对检测机电、计算机等检测设备状况进行确认，检查发电机组，空气压缩机、燃油、车内外照明、计算机系统是否正常，试运行良好。否则应立即处理，保证其使用功能。 5.1.4 检测车负责人与检测负责人协商，对检测接触网的技术资料、准备检测的接触网具体条件、安全标准等事宜相互交底。 5.1.5 检测车在接触网下升弓，技术人员用经纬仪检测受电弓中心是否与线路中心重合，并调整达标。 5.1.6 负责人与车站值班员联系，组织冷滑车辆编组连挂。 5.1.7 检测车技术人员将检测接触网的有关设计、技术标准、线路、里程、站区及支柱号等相关数据输入计算机。 5.1.8 技术人员再次对受电弓、计算机等主要设备进行一次复检，确认机电员对检测车辆、发电及照明设备等进行检查确认。 5.1.9 将受电弓底座接地端子与车顶接地端子用接地线连接牢靠，热滑时应事先断开。 5.2 施工工艺 5.2 1 第一次冷滑检测 5.2.1.1 冷滑检测人员在冷滑检测封闭线路点前到达并上车，检测技术人员提前30分钟对检测设备进行预热，并在坚持软件中设置检测文件、检测区段及当前里程位置凳单数。 5.2.1.2 检测监视技术、安质人员上观察窗入座，检测技术人员检查各检查设备状态，机电员检查车辆、机电设备，并将检测结果向负责人报告。 5.2.1.3 负责人指挥检测工程师操作升弓，并调整受电弓气压控制阀，确认在计算机校正菜单中显示的弓网静态接触压力为10N，操作计算机进入检测记录状态，并启动录像监视设备，对受电弓状态进行录像。 5.2.1.4 司机接到封闭线路命令后，听从值班人员指挥，启动车辆以20km/h的速度进行冷滑。 5.2.1.5 特殊情况下（如无网、既有网有电区），由安全监察员提前命令降弓，有检测工程师操作降弓，进入正常区，回复升弓，正常冷滑检测。 5.2.1.6 完成当天冷滑试验后，由技术人员组织检测技术人员对检测打印出的记录曲线进行分析，评估。确定出需克服的缺陷，编制《检测超限报告》并提交施工负责人。 5.2.2 根据检测超限报告整治 5.2.2.1 施工负责人根据《检测超限报告》内容，申报封闭线路施工点，组织施工人员整治克服达标，并检查确认。 5.2.3 第二次冷滑试验 5.2.3.1 确认第一次冷滑试验测出的超限缺陷已全部整治完毕，其他与第一次5.2.1.1相同。 5.2.3.2 同第一次5.2.1.2项。 5.2.3.3 同第一次5.2.1.3项。 5.2.3.4 除冷滑检测车试验速度为40km/h外，其余同第一次5