基于新型规则的可编程交通控制系统设计2.pdfVIP

《基于新型规则的可编程交通控制系统》 摘要： 随着社会的发展，人们的消费水平不断的提高，私人车辆不断的增加。人多、车多 道路少的道路交通状况已经很明显了。我国是 13 亿多人口的大国，到 2004 年，全国的 机动车保有量超过了 6000 万，而全国公路通车总里程只有 14.3 万公里。静态比例为： 人均车辆越 0.5 辆，而人均道路只有 0.00011 公里；每辆车均道路占有量约为 0.002 公里； 且其中 90%的道路属于机动车与非机动车和行人混杂。车辆的增加反映出了国家的整体 进步，但是也给人民带来了其他的一些负面的影响。今后几年机动车辆数字还在急剧增 加，道路超负荷承载，致使交通事故逐年增加。在一个交通十字路口，如果还是像以前 一样由单纯的一种信号灯和交通警察的协调来维持交通是不够的。根据统计每年因交通 事故死亡的人数占所有事故死亡总人数的 80%，而且这个比例还在不断的增加。 如果将每个交通十字路口的多余交通警察撤回，安排在最不利于管理和事故高发的 地方，不但可以大大的降低交通事故的发生率，而且可以节省大量的人力财力。基于新 型规则的可编程交通控制系统 （以下简称交通控制系统）可以实现对车辆、行人的控制， 使的交通便于管理。 我们设计的交通控制系统具有自动化程度高、可靠性好、功能完备、可扩展、可编 程、便于升级、独立性强的优点。改进了以前的交通指示灯的那种信号单一，处理应急 事故的能力差的缺点。并加入了文字提示功能和语音提示功能，在恶劣的天气下司机和 行人会得到语音的提示，如果当时环境的可见度较低，那么语音提示系统就会工作，使 得司机和行人可以安全行驶和穿越马路。该交通控制系统在集中远程管理、人机界面等 方面也有独到之处。 方案论证和比较 方案一：由PC 机来实现系统的全部功能 个人电脑 （PC 机）对一些控制问题上的解决是非常容易的，可以通过各种数据采 第 1 页/共 22 页 2004 年 9 月 集装置和与其配套的计算机软件，来动态的对整个交通控制系统进行调整。但是要想实 现远程控制比较困难，加上 PC 机的价格和远程传输设备的造价成本太高，所以不选择 这种方案。 方案二：设计PLC 路实现整套系统 虽然可编程逻辑控制器 （PLC ）的速度快，控制功能强大、结构灵活，集成度高， 易扩展各种功能的特点。完成此交通控制系统只需很少的器件和时间。但是举办电子大 赛的目的是为了锻炼我们的动手能力，因此我们没有选择使用PLC 。 方案三：利用单片机实现整套系统 由于 MCS 系列单片机集成了几乎完善的中央处理单元，处理功能强，中央处理单 元中集成了方便灵活的专用寄存器，硬件的加、减、乘、除法器和布尔处理机及各种逻 辑运算和转移指令，这给我们利用单片机提供了极大的便利。单片机把微型计算机的主 要部件都集成在一块心片上，使得数据传送距离大大缩短，运行速度更快，可靠性更高， 抗干扰能力更强。由于属于芯片化的微型计算机，各功能部件在芯片中的布局和结构达 最优化，工作亦相对稳定。因此，测控系统中，使用单片机是最理想的选择。单片机属 于典型的嵌入式系统，所以它是低端控制系统最佳器件。单片机的开发环境要求较低， 软件资源十分丰富，开发工具的和语言也大大简化。 对于本交通控制系统使用一片 89C 系列的单片机，不需要外扩展存储器，就能实现 显示、预制状态、动态调节的功能，因而整体结构简单。再加上独立的语音系统就构成 了完整的交通控制系统。单片机系统用 LED 显示倒计数时间和方向箭头，用 LCD 显示 工作模式菜单，由键盘输入设定值或者计算机远程控制。 综合比较以上三种方案，我们选择最后一种。 系统设计 设计要求与整体规划 基础设计要求： 分模块设计每部分电路，要求各模块工作的可靠性好，抗干扰能力强，可扩展余地 充足；模块与模块间要求独立性高。 第 2 页/共 22 页