东桥宅木刀沟特大桥承台、墩柱施工方案.docVIP

京 石 铁 路 客 运 专 线 东桥宅木刀沟特大桥承台、墩柱施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 二零零八年十一月一日 目 录 1、工程概况 1 2．施工工艺 1 3．施工注意事项 8 4. 工期安排及机械和劳动力投入 9 5．质量保证措施 9 6、施工安全保证措施 9 7、环保水保措施 10 8、冬季施工 11 东桥宅木刀沟特大桥承台、墩柱施工方案 1、工程概况 新建铁路北京至石家庄客运专线北起首都北京，南至河北省省会石家庄。第JS-3标段位于河北省境内，我单位施工的东桥宅木刀沟特大桥承台、墩柱位于河北省新乐和藁城市境内。主要施工内容为：承台C30砼22441 M3，墩台身C35砼13385M3。 线路位于平原区地形平坦开朗，地面高程60～67m左右,地面起伏不大。该桥在DK237+750.19-DK240+246.7727段处在直线上, 在DK240+246.7727-DK242+717.5段处在半径为10000m的曲线上。本桥地震基本烈度为6度，地震动峰值加速度0.05g, 反应谱特征周期Tg=0.655s,最大冻结深度为0.54m。 沿线河流干枯无水，地表水大部是上游水库为农业灌溉排放的农田蓄水，部分为生活污水。地下水大部分是第四系孔隙潜水。 根据《北京至石家庄铁路客运专线工程场地地震安全性评估》报告，沿线50年超越概率10%水平的地震动峰值加速度0.05g（Ⅵ度）。 京石客运专线沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显， 春季干旱少雨；夏季炎热多雨而集中；秋季天高气爽；冬季寒冷干燥。 降水量多集中在6～8 月份，约占全年的70%，大风多集中在三四份。经取水样及土样化验分析，地下水及地表水对混凝土结构无侵蚀性。 2．施工工艺 见“承台施工工艺流程图”。 2．1施工方法 ①承台基坑开挖采取以机械开挖为主、人工开挖为辅,进行放坡施工,必要时加设挡板或适当放缓边坡。开挖过程中及时排出坑内集水,机械开挖 承台施工工艺流程图 至距设计标高20～30cm后,改由人工进行清除。 基坑不得被水浸泡,基坑渗水时,在基坑内设集水井,采用抽水机排出坑外,保持基坑处于无水状态。在基坑内设置集水坑与集水沟排水时,应设在基础范围以外。禁止在基础范围内用泵抽水,防止水在新灌筑混凝土中流动。 基坑开挖土随挖随运,弃土要远运,特别是基坑顶面周围清理干净,不得堆放工具及堆土。 ②小型机具凿除桩头,伸入承台内桩头必须用钢丝刷清理干净碎渣。进行桩基检测,合格后方可进行承台施工。 ③承台钢筋绑扎,钢筋在钢筋加工棚内加工,载重汽车运输至工地,在现场进行绑扎和焊接成型。承台钢筋绑扎的同时,绑扎墩身钢筋。承台顶面预埋钢筋头和拉环,用于控制墩身模板位置和设置缆风绳。 ④模板采用大块组合钢模板,模板采用5mm～10mm钢板加工而成,模板纵横向设置刚性加劲肋,模板间用螺栓连接,并在纵横向设置拉筋。 ⑤混凝土由拌和站集中拌制,输送车运输,输送泵泵送入模,插入式振捣器振捣。 ⑥浇筑完成后及时覆盖塑料布或土工布,初凝后养生。养护不少于14d。 ⑦基坑回填。墩身施工前,首先进行基坑回填,分层回填,分层厚度为30～40cm,且夯填密实,回填高度不超过承台顶面高度,并作成一定的坡度,于基坑内一角集中排水,防止坑内积水。 2．2 承台大体积混凝土施工方法 本标段部分承台大体积混凝土,施工时采取有效措施来减少砼水化热,并按规范要求降温,以确保砼的质量。 混凝土采用厂拌混凝土,直接泵送,经过漏斗和串筒入模。分层厚度不大于30cm。分层间隔浇筑时间不超过试验所确定的混凝土初凝时间,以防出现施工裂缝。混凝土采用插入式振动器分层振捣。 2.3 墩身施工 圆端型实体墩墩身较低，采用定型钢模板一次整体和托盘、顶帽一起浇筑成型，双线单圆柱墩墩身较高，墩身和墩帽分两次浇筑，混凝土通过泵送入模或吊装入模，墩身及托盘顶帽和钢筋模板采用汽车起重机垂直吊装作业。浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆盖塑料膜养生。 2.4 模板 2.4.1 模板制作：模板采用大块整体钢模，选用大于6mm厚钢板面板。要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。 模板加固应经过受力检算，加劲肋采用型钢。实体墩台身施工，模板框架采用14＃槽钢，加劲肋采用50mm等边角钢加固。 2.4.2 模板拼装与吊装：为方便吊装，模板需分节制造，每节高度控制在4m左右，托盘顶帽模板应根据施工图要求分为四部分或者六部分，模板缝用模板胶粘接。并打磨平整，整套模板除托盘外尽量不使用对拉筋。 组合刚模板通常在施工点现场吊装，吊装前应确定拼装顺序，自下而上逐节安装，上下两层竖向接缝错开，每节模板