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长沙理工大学硕士学位论文 跨铁路高墩连续刚构桥的稳定性分析 研 究 生 姓 名： 培 养 单 位： 指导教师姓名、职称： 学 科 专 业： 开 题 日 期： 一、文献综述 根据工程结构失稳时平衡状态的变化特征，一般可以将稳定问题分为第一类稳定问题(分支点失稳)和第二类稳定问题(极值点失稳)。稳定问题的求解方法一般有静力平衡法、能量法、缺陷法、振动法以及有限元法[1]。 静力平衡法是从平衡状态来研究压杆屈曲特征的，即研究荷载达到多大时，弹性系统会发生不同的平衡状态，其实质是求解弹性系统的平衡路径(曲线)的分支点所对应的荷载值(临界荷载)。 能量法则是通过系统的总势能来求解临界荷载以及判断结构的平衡状态是否稳定。总势能n是结构体系内的应变能U和外荷载势能y两者的和。如果体系受到微小扰动而变形，体系的总势能Ⅱ是增加的，则原来的平衡状态是稳定的；加入总势能n是减少的，则原来的平衡状态是不稳定的；假若总势能Ⅱ保持不变，则为中性平衡。中性平衡即为临界状态。 缺陷法认为：完善而无缺陷的理想中心受压直杆是不存在的。由于缺陷的影响，杆件受力时即产生弯曲变形，其值要视缺陷程度而定。在一般条件下，缺陷总是很小的，弯曲变形并不显著，只是当荷载接近完善压杆的临界值时，变形才迅速增至很大，由此确定其失稳临界值。 振动法从动力学的观点来研究压杆稳定问题。当压杆在给定的压力下，受到一定的初始扰动之后，必将产生自由振动，如果振动随时间的增加是收敛的，则压杆是稳定的。有限单元法则是采用把结构离散化的方法以得到问题的数值解，可以看作是Ritz法的特殊形式。 对于桥墩稳定性问题的研究，文献[1、2、3]采用静力法对变截面、墩底为固接的桥墩稳定性进行了研究；文献[4、5]采用能量法对等截面、墩底为固接的桥墩进行了研究；文献[6]考虑几何非线性对变截面墩进行了数值方法的稳定性计算；文献[7]考虑了几何非线性和材料非线性，对墩的极限承载力进行了分析研究。 二、问题的提出 随着我国高速公路建设的蓬勃发展，桥梁建设进入了前所未有的高潮时期。山岭重丘区高等级公路跨越深沟峡谷时或特殊大桥的引桥，经常会出现高桥墩的情况。特别是由于在总体设计上对公路平纵线形要求的不断提高，对路线指标的要求、造价与路线环境的配合日趋提高，在一些特殊地形，修建高桥墩是不可避免的。高墩大跨梁桥以其独特的优势被广泛应用，近年来得到了较快的发展。许多事实表明；桥梁下部结构的设计和施工质量的好坏，往往是整座桥梁质量的关键所在；桥梁事故的发生，又往往是由于桥梁墩台受到损坏(失稳、变形过大)所致。因而，鉴于高墩大跨梁桥在工程中应用的广泛性，研究其静力问题，保证合理的构形和受力状态，节约建设投资都是十分有意义的，同时对其进行稳定分析便具有非常现实的意义。 由文献综述可知，现阶段在一般的桥墩稳定性分析中，都把墩底固结，实际上在大多数情况下是不合理的，尤其对于松软地基土更是如此。本文考虑桩土之间的作用，试图将土体对桩身的约束视作弹簧约束。 二、高墩连续刚构桥的研究现状 1930年巴西首次使用悬臂施工方法修建了跨度为68．5m的淑凝士梁桥。20世纪50年代后，桥梁广泛采用悬臂施工法，从而产生了连续刚构桥。1964年德国修建了著名的Bendof桥(主跨208m)。20墩纪60年代逐跨架设法和顶推法的应用，使得连续粱名声大震。随着连续梁桥跨径的不断增大，支座变的越来越大，巨型支座的设计、制造、维护等困难制约了其进一步发展，人们又开始重新审视T型刚构桥的特点，利用其无支座的优点，在设计中不断优化，使得粗墩变薄变柔，逐步与连续梁的受力性能相近，形成今天的柔性墩梁固接的连续刚构体系。 高墩大跨径预应力混凝土连续刚构桥由于自身得天独厚的优点尤其被设计者所青睐。特别是近年来随着计算机技术的迅猛发展及桥梁设计过程中计算机技术的广泛应用，使得多元方程的求解不再是难题，加之大跨度桥梁施工技术水平的不断提高，连续刚构桥已经成为主要的桥梁结构形式。　 名称 跨径（m） 最大墩高（m） 桥墩构造形式 魏家洲特大桥 200 108 双肢薄壁空心墩 洛河特大桥 160 143.5 双肢薄壁空心墩 大枣沟大桥 120 80 箱型截面空心墩 喜旧溪大桥 88 66 双肢薄壁空心墩 清水河大桥 128 100 箱型截面空心墩 新津口大桥 100 76 双肢实心墩 老庄河特大桥 170 105 双肢薄壁空心墩 虎门大桥辅航道桥 270 58 双柱式空心墩 内昆铁路花土坡特大桥 104 110 双肢薄壁空心墩 云南沅江特大桥 265 121 双肢薄壁空心墩 徐水河特大桥 200 98 双肢薄壁空心墩 我国部