跨段写卡培训.pptVIP

问题的提出－1 IC卡临时限速信息中交路号难以确定 调度命令下达依据工务线路数据，而IC卡限速依据监控装置地面数据，二者之间的不一致导致值班员无法直接得到写入IC卡限速中的交路和车站信息。对监控地面数据的了解程度限制了值班员编写IC卡限速信息的准确性； 在同一工务线路上运行的不同机务段监控装置地面数据中设定的交路号不同，对于跨段编写IC卡限速信息来讲，值班员难度更大； 问题的提出－2 重复公里标处施工点难以区分 施工计划和施工限速调度命令是以工务线路名及其公里标来确定施工限速地点的，它具有唯一性。但监控装置地面数据中的一条交路则可能涵盖两条以上工务线路，当包含两条以上工务线路时就有可能存在公里标重复现象。当我们试图用监控装置地面数据的交路号和公里标确定施工限速地点时，对于有重复公里标的地方就难以区分具体是在哪处有施工限速。 问题的提出－3 不同列车种类报警距离要求不同，造成相关车站编号难以确定 对同一施工地点，由于语音报警的提前距离不相同，造成与此相关的车站编号出现差异，由于各机务段监控装置控制参数设置涉及的技术复杂,作为机调室作业人员要正确地将报警设置站号写入IC卡技术上难以做到。 问题的提出－4 监控装置地面数据交路复杂，人工分解作业容易出错 各机务段每天接收的施工调度命令数量多，涉及的运营线路范围广。由于各机务段监控装置地面数据所包含的运行线路各不相同，由机调室作业人工人工进行判别、分解数据、编写写卡内容的难度很大，极易出错。 几个基本概念 工务线路：表示列车所走行的运营线路名，如 “沪杭线”、“京广线”、“陇海线”。 交路：即监控装置地面数据每条交路的交路号。 机务线路：是监控中为提高IC卡临时限速信息编辑、写卡效率所设置，如上海机务段的2号、3号交路所走行的线路完全一样，只是最高限速不同。对IC卡临时信息的编辑、写入完全一样，因此在监控装置汇编条件中可将2号、3号交路设置为同一条线路号0（机务线路号，上海南线）。 问题的解决方案－1 寻找监控地面数据交路号与工务线路之间的对应关系 工务线路及其公里标具有唯一性，监控装置地面数据中的一条交路一般是某条或多条工务线路的一部分； 鉴于以上原则可以分析得到，通过监控交路与工务线路间的对应关系，由软件实现工务线路上限速信息到监控地面数据交路上限速信息的自动分解是可行的。 监控线路与工务线路关系表 问题的解决方案－2 重复公里标时施工点的确定 针对存在公里标重复的某条机务线路，我们需要为监控提供站号区分施工点。在原有监控地面数据交路、车站、公里标、上下行等数据基础上加入工务线路信息，通过工务线路、机务线路、公里标即可唯一确定施工地点的站号。 93A监控揭示控制原理 重复公里标区分站号的确定 监控装置区分重复公里标的站号有严格定义， 即：控速起始点公里标＋监控装置IC卡预警距离后，公里标所在车站站号； 同时不同站号的分界点为：每个车站出站信号机的前一架信号，且站中心距离为非零（通常为进站信号机）。 由于根据语音报警点确定站号的原因，当地面数据在一条连续的工务线路上时，站号推算没有问题，但在跨工务线路的交路上，线路分界点附近的站号推算是个难题。 重复公里标设定注意事项 只需要设置某条机务线路内不同工务线路间存在公里标重复的区段。 软件提供了从监控地面数据文件导入数据模板、数据库的块操作、数据导入导出等多种工具来简化操作。 对于跨工务线路分界点、支线转移、无条件跳转、中间站重新开车点等造成数据不连续的记录做相应衔接处理。 跨段写卡数据协作的重要内容。 软件功能简介 调度命令的录入与管理。 生成统一的‘交付乘务员揭示’格式。 生成统一的公布揭示格式。 结合调度命令录入编辑‘IC卡可控揭示’。 将‘IC卡可控揭示’（工务揭示）编辑复核后可自动分解成各机务段各条机务线路‘写卡揭示’。 乘务员出乘时能识别出乘乘务员段别,写入相关机务段相关交路临时限速信息。 * 株洲电力机车研究所 * * 监控装置IC卡临时限速信息 跨段写卡软件 系统说明 上行 302.665 0.465 沪宁线 南京北线 方向 终止公里 起始公里 工务线路 机务线路 上行 834.040 1016.900 津浦线 南京北线 上行 799.780 1200.190 符夹线 上海北线 上行 834.015 1015.010 津浦线 上海北线 上行 301.855 0.465 沪宁线 上海北线 符夹线 沪宁线 工务线路 终止公里 起始公里 方向 车站 交路 机务线路 9.395 4.905 上行 9江桥镇 0 上海北线 7.905 4.465 上行 2上海西 0 上海北线 跨工务线路分界点处理 支线转移、无条件跳转分界点处理 同一