2010年常州广电路地块（400亩）市场定位报告.pptVIP

高速便捷的对外交通体系，更方便连接长三角各城市，可在2小时左右到达苏沪浙各主要地区 公路：沪宁高速公路、312国道傍城而行，每隔30-50分钟就有一班快客发往上海、苏州、南京、镇江、丹阳、合肥。 沪宁高速公路：起自上海真如，途绉沪苏交界癿安享、江苏癿昆山、苏州、硕放、无锡、横山、常州、丹阳、镇江、句容。 宁靖盐高速公路：起自南亪，途徂丹阳、镇江、常州、无锡、泰州，到达南通。 水路： 全市水网纵横交织，连江通海，京杭大运河穿境而过。 附件 发达的内部交通基础设施，加强了城市道路与对外交通干线的衔接，进一步提升常州市的交通区位，拉开城市发展框架，从而扩大常州城市发展的范围。 序号 道路名称 起终点 长度 一纵 龙江路 沪宁高速—联三高速 23.3KM 二纵 通江路 沪宁高速—城北干道 4.1KM 常武路 常锡路—沿江高速 10KM 三纵 青洋路 城北干道—长虹路 8.2KM 一横 城北干道 龙江路—大明路 10.8KM 东方大道 大明路—沪宁高速 8.3KM 二横 常锡路 龙江路—青洋路 10.3KM 三横 长虹路 龙江路—青洋路 12.0KM 总计 87KM 常州高架道路“三纵三横”布局 高架道路： 总长约 87公里的常州整个高架道路系统为“三纵三横”的布局。 近期建设重点： 目前三纵三横道路框架中，近龙江路部分路段没有完工，其他路段基本通车，届时，由城北至城南武进，只需40分钟。 附件 发达的内部交通基础设施，加强了城市道路与对外交通干线的衔接，进一步提升常州市的交通区位，拉开城市发展框架，从而扩大常州城市发展的范围。 BRT一号线停靠站：1号线是重要的南北向干线走廊，重点沟通常州市高新组团、中央组团、湖塘组团等，北起沪宁高速铁路站、经辽河路、沿通江路穿过沪宁高速，途中经黄河路进新北停车场，南至武进长途汽车站北边，并预留继续往南至武南组团的条件。 BRT二号线停靠站：2号线是重要的东西向干线走廊，运营阶段承担部分轨道交通2号线的交通功能，重点沟通城西组团、中央组团、城东组团，西起东岱村，经花园路、怀德南路、劳动路、采菱路、戚墅堰大街至戚墅堰老城区。 为配合与促进 “拓展南北、完善东西”的城市空间格局的形成，常州市内部交通系统基本以南北和东西向分布和走势为主。 附件 发达的内部交通基础设施，加强了城市道路与对外交通干线的衔接，进一步提升常州市的交通区位，拉开城市发展框架，从而扩大常州城市发展的范围。 轨道交通： 根据规划方案，常州的轨道交通基本线网包含4条，总长度127公里。 分阶段建设情况： 于2010年左右形成轨道交通的市区主轴，建设1号线中的重要线路，建设长度28公里； 至2020年左右，建设东西走向的2号线，建设长度18公里，由此形成轨道交通的东西南北城市轴； 到2050年，启运3号线、4号线的建设，全面形成轨道交通网。 从现有的轨道交通1号线规划情况来看，常州轨道交通1号线为南北纵向设置。北起新北区电子产业园，经过城市中心区域，南至武进区大学新村站，共16站。 轨道交通1号线将进一步拉近城市南、北两翼，及其与市中心的距离。 附件 城市布局呈现 “一城、七片”的组团、片区式空间结构，引导人口外移。 构建“一城、七片”的城市布局结构： “一城”：常州主城区 “七片”：即主城外围的七个片区 分类 构成 区域 组团/发展片 主城区 8个组团 城北 新港组团、新龙组团 城中 高新组团、城西组团 中心组团、城东组团 城南 湖塘组团、武南组团 主城外围 7个片区 东部 东北城镇发展片、城东城镇发展片、东南城镇发展片 西部 西北城镇发展片、西部城镇发展片、卜戈城镇发展片、西南城镇发展片 附件 城市发展格局坚持“优化中心、拓展南北、完善东西”的方向，南北向成为城市发展主轴。 中心城市坚持“优化中心、拓展南北、完善东西、重点向南”的发展方向，拓展城市框架，加快南北两翼建设，优先建设南部新城核心区，着力改变长期以来单中心向外扩展的城市空间布局结构，引导人口外移，初步形成多组团绿色开敞、相对分散、功能完善、联接通畅、环境优美的现代化城市格局。 城中：建设城市商业中心 城北：突出产业发展功能 城南：生态人文新城建设 城东：城乡特色产业基地 城西： 产业基地、物流集散中心 中心城区 商业中心 产业基地 物流集散 中心 新型 城乡特色 产业基地 太湖湾旅游城 西太湖生态城 产业发展 新城建设 规划范围 规划定位 重点建设项目 南翼： 即武南组团。范围为联三高速公路南，南至公路大外环南线。 主要功能为发展高新技术产业、现代物流业、生活居住和休闲度假。 “一园”(武进高新技术产业南园) “两区”(常州环滆湖休闲度假区和武南生态居住区) 北翼： 包括新龙、新港二个组团。范围为北至长江，南至沪宁高速公路。 主要功能