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20m简支T梁毕业设计 内容简介 本次设计的题目预应力混凝土T型梁桥的设计。本设计采用预应力混凝土T型梁桥，跨径布置为（4×20）m，主梁为变截面T型梁。跨中梁高为1.33m，支点梁高为1.33m。桥墩为重力式桥墩、桥台。本文主要阐述了该桥的设计和计算过程。首先进行桥型方案比选， ... p内容简介/p p本次设计的题目预应力混凝土T型梁桥的设计。 本设计采用预应力混凝土T型梁桥，跨径布置为（4times;20）m，主梁为变截面T型梁。跨中梁高为1.33m，支点梁高为1.33m。桥墩为重力式桥墩、桥台。 本文主要阐述了该桥的设计和计算过程。首先进行桥型方案比选，对主桥进行总体结构设计，然后对上部结构进行内力、配筋计算，再进行强度、应力及变形验算，最后进行下部结构验算。 具体包括以下几个部分： 1. 桥型方案比选； 2. 桥型布置，结构各部分尺寸拟定； 3. 选取计算结构简图； 4. 恒载内力计算； 5. 活载内力计算； 6. 荷载组合； 7. 配筋计算； 8. 预应力损失计算； 9. 截面强度验算； 10. 截面应力及变形验算； 11. 下部结构验算。 /p pnbsp; /p p文件组成及目录 p class=Uwf300/p /p pnbsp; p class=Uwf300/p /p p开题报告、中英文摘要、正文（共102页）、CAD图纸（共6张A3） p class=Uwf300/p /p p一、工程概况及方案比选 1br / （一）概述1br / （二）工程概况 1br / （三）方案比选 6br / 二、主梁设计 8br / （一）设计概况及构造布置8br / （二）横截面布置8br / （三）梁毛截面几何特性计算 10br / （四）主梁内力计算 16br / （五）预应力钢束的估算及其布置 33br / （六）主梁截面几何特性计算 39br / （七）钢束布置位置（束界）的校核 41br / （八）钢束预应力损失估算 43br / （九）预加应力阶段的正截面应力验算 48br / （十）使用阶段的正应力验算 49br / （十一）使用阶段的主应力验算 51br / （十二）截面强度计算 58br / （十三）锚固区局部承压验算 61br / （十四）主梁变形（挠度）计算 64br / 三、行车道板计算 66br / 四、重力式桥台设计 70br / （一）设计资料70br / （二）设计方法与内容70br / 五、重力式桥墩设计 84br / （一）设计资料 84br / （二）设计方法与内容84br / 参考文献102 span class=Uwf300/span /p pA3图纸（共6张）br / 总说明br / 20MT型梁横隔板连接图br / 20米T梁一般构造图br / 20米T梁端部钢筋布置图br / 20米T梁边梁普通钢筋布置图br / 20米T梁预应力钢束布置图 span class=Uwf300/span /pP/P p丰田花冠发动机故障诊断与排除(任务书+论文)(字)br / 摘要：花冠发动机部分的技术特点：１．８升１ＺＺ－ＦＥ发动机的个性化配置有：智能型可变配气相位系统（ＶＶＴ－i）、直接点火系统（ＤＩＳ）、无回油管供油系统、双氧传感器等。br / 关键词：VVT-i、双顶置凸轮轴。br / 一、丰田汽车公司简介br / 世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933年，现在已发展成为以汽车生产为主；业务涉及机械、电子、金融等行业的庞大工业集团。丰田公司早期以制造纺织机械为主，创始人丰田喜一郎1933年在纺织机械制作所设立汽车部，从而开始了丰田汽车公司制造汽车的历史。1935年，丰田AI型汽车试制成功，第二年即正式成立汽车工业公司。但在整个30年代和4 0年代该公司发展缓慢，只是到了二战之后，丰田汽车公司才加快了发展步伐。它们透过引进欧美技术，在美国的汽车技术专家和管理专家的指导下，很快掌握了先进的汽车生产和管理技术，并根据日本民族的特点，创造了著名的丰田生产管理模式，并不断加以完善提高，大大提高了工厂生产效率。其产品汽车在本世纪60年代末即开始大量涌入北美市场。1972年，该公司累计生产汽车1000万辆。70年代是丰田汽车公司飞速发展的黄金期，从1972年到期1976年的四年时间里，该公司就生产了1000万辆汽车，年产汽车达到200多万辆。进入80年代，丰田汽车公司的产销量仍然直线上升，到了90年代初，它年产汽车已经超过了400万辆，甚至接近500万辆的生产规模，击败福特汽车公司，成为汽车产量名列世界第二的汽车公司。丰田汽车公司在60、70年代是日本国内自我成长期，但到了80年代以后，便开始了它全面走向世界的国际战略。它先后在美国、英国以及东南亚建立