轨道交通全线测量方案文档下载.docVIP

昆明市轨道交通首期工程土建十三标 施工测量方案 工程概况 本标段为昆明市轨道交通首期工程十三标段，包括2座车站和3个盾构区间，分别是金星站、白云路站、北辰小区站～金星站区间、金星站～白云路站区间、白云路站～昆明北站区间。金星站与白云路车站的主体结构采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙+内支撑的支护体系。主体结构外侧设全包防水层，与连续墙一起组成复合墙体系。 本标段工程范围示意图如下。 编制依据 测量依据 《城市轨道轨交通工程测量规范》GB50308-2008； 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999； 《建筑变形测量规程》JGJ8-2007； 《工程测量规范》GB 50026-2007； 《城市测量规范》CJJ 8-99； 《城市地下水动态观测规程》CJJ／T76-98； 本工程的施工设计图纸及合同中相应的规定、标准。 三．控制测量方案总体设计 3．1地面控制测量： 复测业主提供的精密导线点和二等水准点，无误后在井口附近布设加密导线点和加密水准点，保证在始发井和吊出井附近都至少有3个精密导线点和2个精密水准点。 3．2联系测量： 在始发井的四次联系测量中,我部拟采用联系三角形定向投点测量3次,采用两井定向投点测量1次。左、右线分别导入平面坐标及方向，每次至少导入3个导线点；分别于隧道掘进150m、600m时、掘进至单向长度的1/2处和距贯通面150m～200m时进行一次，左右线各四次，取四次测量成果的加权平均值，我部将在掘进800米时加测一次陀螺仪方位角，指导隧道平面贯通。 3．3竖井高程传递: 采用吊钢尺法导入高程，每次至少导入3个水准点。分别于隧道掘进150m、600m时、掘进至单向长度的1/2处和距贯通面150m～200m时进行一次，左、右线各四次。取四次测量成果的加权平均值，指导隧道高程贯通。 3．4地下控制测量： 在洞内，左、右线分别布设导线网，导线网布设成若干个彼此相连的带状导线环，网中所有边和角都全部观测，采用严密平差方法计算。这样可以提高精度并有检核条件。水准测量开始采用支水准,在联络通道打通后，通过联络通道，把左、右洞水准点连接起来，形成附合水准线路。通过联络通道还可以检测左、右洞导线点。 四.地面控制测量 4．1接桩和复测 我们已经接到桩位并对桩点进行了复测，复测成果已经上报监理、设计单位和业主。复测结果显示业主所交桩位无误。 4．2地面导线控制测量 地面平面控制测量采用精密导线测量，在始发井附近布设精密导线点。技术要求： 每边测距中误差：±4mm 测距相对中误差：1/60000 测角中误差：±2.5″ Ⅰ级全站仪测回数：4测回 方位角闭和差：5，n为测站数 全长相对闭和差：1/35000 相邻点的相对点位中误差：±8mm 所用仪器是徕卡的TS06型全站仪进行测角和测边，该仪器的主要技术指标是测角精度±2″，测距精度是2mm±2ppm。 在业主提交的的GPS网和精密导线网的基础上建立施工导线控制，施工导线控制网按精密导线网设计，施测导线的技术要求：测角中误差≤±1.8″，测距中误差≤±20mm，方位角闭合差≤±3.6，n为测站数，导线全长相对闭合差≤1/55000。 点位埋设：用砼包钢筋头，然后在钢筋头上刻十字表示点位，导线边长300～400m，布设成附和导线或导线网，必须符合在两个GPS点或精密导线点上。 测量方法：用LeicaTS06全站仪（标称精度2″，2+2ppm）观测4个测回，左、右角各三测回，左、右角平均值之和与360°的差≤±4″，导线边长采取对向观测各4测回，为了减少仪器的对中误差，采取变换180°位置对中整平；为了保证前、后视的对点精度和测角的精度，前、后点均采用基座置棱镜。 内业资料的计算：计算时用南方平差易2002进行严密平差。相邻点点位中误差≤±8mm，对隧道贯通面影响的横向误差≤±16mm。 4．3地面高程控制测量 地面高程控制测量采用城市二等水准，在始发井附近分别加密布设成附合水准路线，保证始发井至少有2个二等水准点。其技术测量要求：视距≤60m，前后视距差≤1.0m，前后视距累计差≤3.0m，基辅分划度数差≤0.5mm，基辅分划所测高差之差≤0.7mm，上下丝读数平均值与中丝读数之差≤3.0mm，间歇点高差之差≤1.0mm，往返较差、符合闭合差为±8mm,每千米高差中数中误差±2mm。所用仪器是苏州一光仪器有限公司生产的DSZ2精密自动安平水准仪配因瓦尺和测微器和Zeiss DiNi12电子水准仪(标称精度0.3mm/km)两台仪器，采用平行测量，在不超限的情况下取其平均值。 水准路线布设成符合水准路线，每300～400m设一个固定水准点。按城市二等水准测量的技术要求进行施测，精度指标每千米全中误差不大于±4mm/km，往返观测高差较差不大于8√L，L为