轨道交通工程连续梁预应力施工作业指导书文档下载.docVIP

广东珠三角城际轨道交通 佛山至肇庆段项目GZZH-4标 梁体预应力张拉施工作业指导书 编制： 复核： 中铁一局集团有限公司 佛肇城际GZZH-4标项目经理部 二 零一 一 年 八 月目 录 1 目的 1 2编制依据 1 3适用范围 1 4预应力材料 1 5预应力设备选用及校正 1 6工艺流程 2 7施工工艺 2 7.1孔道预埋 2 7.2穿束 2 7.3预应力筋张拉 2 7.3.1锚具的安装及准备工作 3 7.3.2千斤顶的定位安装 3 7.3.3预应力张拉程序 3 7.3.4预应力理论和实际伸长量的计算 - 1 - 7.3.5预应力张拉其它要求 - 2 - 7.4真空注浆 - 3 - 7.4.1施工工艺 - 3 - 7.4.2真空灌浆注意事项 - 4 - 7.4.3真空灌浆质量控制要点 - 4 - 8预应力施工常见问题及处理措施 - 5 - 9安全质量措施 - 10 -预应力施工作业指导书 1 目的 编制现浇箱梁预应力施工作业指导书的目的就是为了更好的指导施工生产，使现场作业人员能够规范施工,确保施工质量。 2编制依据 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）））  工程名称 现浇梁名称 混凝土标号 张拉对混凝土龄期要求 张拉对混凝土强度与弹模要求 备注 北江特大桥 50+2×80+44m连续梁 C50 大于7天 达到设计值95%后 　 77+146+80.3m连续刚构梁 C60 大于6天 达到设计值90%后 　 35+60+35m连续梁 C50 大于7天 达到设计值95%后 　 16-40m+5-43.3m简支梁移动模架现浇 C50 大于7天 达到设计值90%后 　 三水西特大桥 40+70+40m连续梁 C50 大于7天 达到设计值95%后 　 50+80+50m连续梁 C50 大于7天 达到设计值95%后 　 30+50+30m连续梁 C50 大于7天 达到设计值95%后 　 2-3×30m现浇连续梁 　 　 　 图纸还未到 在进行连续梁第一次或者第一孔简支梁张拉时需要对管道摩阻损失、锚圈摩阻损失进行测量。根据测量结果对张拉控制应力作适当调整，确保有效应力值。 箱梁两侧腹板宜对称张拉，其不平衡束最大不超过一束，张拉同束钢绞线应由两端对称同步进行，且按设计规定的编号及张拉顺序张拉。 张拉时分级加载，对应每级的张拉力分别量测伸长值。张拉控制采用张拉应力和伸长值双控，以张拉应力控制为主，以伸长值进行校核，当实际伸长值与理论伸长值差超过6％时，应停止张拉，等查明原因并采取措施后再进行施工。 张拉顺序为：0→10％σk→20％σk→ 100％σk（持荷2min锚固） σk为张拉时的控制应力（设计应力加上锚圈口损失部分。 7.3.4预应力理论和实际伸长量的计算 （1）预应力理论伸长值的计算 后张法预应力筋理论伸长值及预应力筋平均张拉力的计算公式如下： △L＝PP×L／（AP×EP） (1) PP＝P×〔1－e-（kx+μθ）〕／(KL+μθ) (2) 式中：△L----预应力筋理论伸长值，mm L----预应力筋的长度，mm PP----预应力筋的平均张拉力，N X ---- 从张拉端至计算截面孔道长度， m AP ----预应力筋截面面积，mm2 EP ----预应力筋的弹性模量，Mpa， P----预应力筋张拉端的张拉力，N θ----从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和，rad k----孔道每米局部偏差对磨擦的影响系数，取值按实测 μ---预应力筋与孔道壁的磨擦系数，取值按实测 （2）实际伸长量的量测及计算方法 预应力筋张拉前，应先调整到初应力σ0（一般可取控制应力的10%），伸长量应从初应力时开始量测。实际伸长值除张拉时量测的伸长值外，还应加上初应力时的推算伸长量，对于后张法混凝土结构在张拉过程中产生的弹性压缩量一般可省略。实际伸长值的量测采用量测千斤顶油缸行程数值的方法。在初始应力下，量测油缸外露长度，在相应分级的荷载下量测相应油缸外露长度。实际伸长值△L的计算公式如下： L＝B+C-2A A —0～10%σk 应力下的千斤顶的实际引伸量 B —10%σk～20%σk 应力下的千斤顶的实际引伸量 C —20%σk～100%σk 应力下的千斤顶的实际引伸量 7.3.5预应力张拉其它要求 张拉钢绞线之前，对梁体作全面检查，如有缺陷修补完好且达到设计强度，并将承压垫板及锚下管道扩大部分的残余灰浆铲除干净，否则不得进行张拉。 多余钢绞线使用切割器在距锚具30mm以外的位置切割，严禁采用氧气乙炔火焰进