风沙路基试验段方案文档下载.docVIP

新建巴彦乌拉至新邱铁路工程 风沙路基试验段施工方案 编 制： 审 核： 审 批: 中铁四局集团第五工程有限公司巴新铁路ZH-08标项目部 二〇〇九年四月十一日 一、编制依据 （1）新建巴彦乌拉至新邱铁路工程ZH-08标施工图、定型图、及工程地质报告； （2）国家及相关部委颁布的政策、法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、工程质量验收标准及其它有关文件资料； （3）巴新铁路工程建设指挥部编制的《新建巴彦乌拉至新邱铁路工程指导性施工组织设计》； （4）巴新铁路工程建设指挥部制定的巴新铁路施工建设管理办法； （5）项目施工技术调查资料； （6）本公司类似工程的施工经验； 二、工程概况 新建巴彦乌拉至新邱铁路位于内蒙古自治区锡林郭勒盟、赤峰市、通辽市和辽宁省阜新市境内。线路由锡林郭勒盟西乌珠穆沁旗，向南经林西县、巴林右旗、翁牛特旗、敖汉旗、奈曼旗、库伦旗、阜新市的阜新蒙古族自治旗，接入既有新义线新邱站。新建铁路全长486.845km，属Ⅱ级单线铁路，呈东南－西北走向。 线路穿行于大兴安岭南缘内蒙古草原与辽河平原的中间过度带辽西丘陵区、科尔沁沙地、大兴安岭，穿越大坝山进入内蒙古高原。 线路穿越科尔沁沙地,大部分属风积沙路段。线路所经地段以流动沙丘及半固定沙丘为主，间夹固定沙丘及固定平沙地。沙丘一般呈西北～东南向排列，一般高约3～6m，局部高达30余米。半固定沙丘呈斑点状散布在固定沙丘之间，多为固定沙丘上的植被遭受破坏后形成，半固定沙丘由于受风力作用较强，出现了裸露的沙面。局部线路附近为剥蚀残丘，相对高差一般10～m，最大高差达40m，丘坡较缓，坡脚及丘间洼地多为风积沙覆盖，背风坡处风积沙可覆盖到半山腰。 本地历年平均气温5.7℃，极端最高气温42.1℃，历年最冷月平均气温-13℃，雨季集中在7～8月，历年平均降水量为99.0～154.2mm，年最大降水量267.9mm，年平均蒸发量为355.3mm，年平均风速2.8m/s，主导风向WNW，最大风速20m/s，土壤最大季节冻土深度173cm。 本标段(ZH-08标)起止里程为DK150＋100～DK196＋000，线路正线长度45.930km。标段起点3.9公里（DK150＋100～DK154＋000段）位于内蒙古通辽市奈曼旗境内，其余地段均位于内蒙古赤峰市敖汉旗境内。本标段路基断面形式多样，其中风沙地区路基工程量最大，主要以路堤形式通过。 风沙地区路堤设计情况： 1、路基面每侧加宽0.3m。基床表层以下采用粉细砂填筑。 2、边坡型式采用直线型，边坡高度h≤6m时，边边坡度1:1.75；边坡高度6m＜h≤12m时，边边坡度1:2；边坡高度6mh＞12m时，边边坡度1:2.5，超过20m时于20m处设置2.0m宽平台。 3、路堤边坡高度H≤6.0m，路肩及边坡采用0.15m厚碎石土（或采用卵石、粗砾土、矿渣等）包坡并撒草籽防护；边坡高度H＞6.0m，坡面采用3m×4m M7.5浆砌片石带截水槽拱型骨架，骨架内铺0.15m厚碎石土（或卵石、粗砾土、矿渣等）并种沙棘、柠条或紫穗槐防护。 4、路堤边坡高度≥8m时，于路堤边坡水平宽度3.0m范围内,自坡脚至基床表层下每隔0.6m铺设一层抗接强度为30KN/m的双向经编涤纶土工格栅。 三、试验段目的 粉细砂具有含水量大、失水快、渗透性强、压缩性高、土质松散、粘性小、流变明显、抗剪强度低等特性，不易压实，但水稳性较好。做为路基填料，其适用范围及技术标准列于表1。 表1：粉细砂填料使用范围及技术要求 填料 类别 适用填筑 部 位 铁路等级 技术标准 压实系数K 地基系数K30（MPa） 粉细砂 基床以下路堤 Ⅱ级 ≥0.90 ≥80 粉细砂 基床底层 Ⅱ级 ≥0.91 ≥90 为了保证工程质量，根据《铁路路基施工规范》要求，路堤开工前做工艺性试验。通过现场填筑压实试验，确定粉细砂填筑施工过程中各项指标及参数，见下表。 序号 通过试验段确定的指标、参数 1 虚铺厚度（cm） 2 压实厚度（cm） 3 经济合理的压实遍数及静压、微振、强振要求 4 最佳含水量 5 最佳的机械组合 6 合理的机械走行速度 7 合理的分段长度 8 合理的洒水时机、洒水量 9 路基单侧加宽0.3m后对压实度的影响 10 路基防护碎石土包坡的施工时机 11 原地面清表后的最佳碾压遍数 四、试验段选择 试验段选择在地质条件、断面形式均具有代表性的DK156+700～DK156+900段，全长200m，宽为路基横断面全宽范围内。该段填土高度范围3.37m～4.31m，断面形式如下页图。 风沙路基路堤典型断面图 五、试验段施工范围 DK156+700～DK156+900段路基填筑高度达到路肩标高，该段粉细砂、中粗砂、复合