轨道交通区间盾构工程测量方案文档下载.docVIP

广州市轨道交通三号线【大~沥盾构区间】盾构工程 测量技术方案 1工程概况 广州地铁三号线大塘站至沥滘站盾构区间盾构工程， 1.1线路设计起终点：左线ZCK8+824.2~ZCK11+346.8，线路设计长度为2522.6m，短链1.988m，线路实际长度为2520.612m，右线YCK8+824.2~YCK11+346.8，线路设计长度为2522.6m，短链0.002m，线路实际长度为2522.598m。 1.2区间中部设风井一处，中间风井30m范围内用矿山法施工隧道。左线施工里程ZCK9+821.129~ ZCK9+851.129，右线施工里程YCK9+821~ YCK9+851。 1.3左线和右线大致平行，设计线路平面曲线左、右线各三个。左线和右线的12号和13号交点的半径为4000 m， 14号交点的半径为800 m。竖曲线最大半径8000 m，最小半径4000 m。线路最大坡度29‰，最小坡度3‰。隧道埋深11.8m~31.3 m。 1.4左、右线盾构法施工盾构机始发均在大塘车站内，左线始发后100m作为试验段掘进，右线滞后100m与左线一同掘进。 1.5中间风井施工将大沥盾构区间截为二个区间贯通，第一区间大塘站至中间风井：左线ZCK8+824.2~ZCK9+821.129盾构施工长度996.929m，右线YCK8+824.2~YCK9+821盾构施工长度996.8m。第二区间中间风井至沥滘站：左线ZCK9+851.129~ZCK11+346.8，短链1.988m，盾构施工长度1493.683m，右线YCK9+851~YCK11+346.8，短链0.002m，盾构施工长度1495.798m。 2测量技术方案的编制依据 2.1广州市轨道交通三号线工程【大~沥盾构区间】盾构工程的招标文件； 2.2广州市轨道交通三号线工程【大~沥盾构区间】盾构工程的承包合同；2.3广州市轨道交通三号线工程【大~沥盾构区间】盾构工程招标文件及业主提供的测量相关方面的具体要求； 隧道在任何贯通面上的贯通中误差：M横≤±50mm，M竖≤±25mm； 路面、管线、建筑物的沉降与隆起限值：≤-30/+10mm； 相邻点的沉降值：≤±0.002Lmm； 铁路沉降的隆起值：≤±10mm。 2.4地铁施工测量主要参照、执行的规范如下： 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） 《城市测量规范》（CJJ8-85） 《铁路测量技术规则》（TBJ101-85） 《工程测量规范》（GB50026-93） 《建筑变形测量规范》（JGJ/T8-97） 《全球定位系统（GPS）测量规范》（CH2001-92） 《广州地铁三号线工程施工测量管理细则》 3测量技术方案的制定 根据工程的施工工序，测量工作分为三个阶段：盾构机掘进前的准备工作，地面控制测量和竖井联系测量；盾构机掘进过程中的施工控制测量；隧道贯通后的贯通测量和竣工测量，隧道贯通误差的测定和隧道断面净空限界的测量。 3.1盾构机掘进的前期准备工作，首先对业主提交的平面和高程控制网的控制点进行复测，建立施工控制网，加密施工控制点。其主要工作内容是地面上平面和高程控制测量、竖井的联系测量。 3.2业主提交首级平面控制点GPS点二个，精密导线点9个，高程控制点三个，分别是：GPS22，GPS24，ⅢSJ10，ⅢSJ11，ⅢSJ12，ⅢSJ13，ⅢSJ14，ⅢSJ15，ⅢSJ17，ⅢSJ19，ⅢSJ92，Ⅱ地 3-9，Ⅱ地 3-11，Ⅱ地 3-12。其中Ⅱ地 3-12为基岩点。对业主提交的控制点均需按同精度进行复测，检测限差必须满足如下要求： 导线点的坐标互差≤±12mm； 导线边长互差≤±8mm； 高程点的高程差≤±3mm。 3.3隧道的贯通误差 3.3.1隧道在任何贯通面上的贯通中误差：m横≤±50mm，m竖≤±25mm。 3.3.2隧道的贯通误差主要是三部分组成：横向贯通中误差m横；竖向贯通中误差m竖；纵向贯通中误差m纵。纵向贯通中误差是由距离测量引起，对贯通面在距离上的影响可以不考虑，只对横向贯通中误差m横；竖向贯通中误差m竖进行分析。 3.3.3按《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》的有关规定，横向贯通中误差m横≤±50mm，竖向贯通中误差m竖≤±25mm。横向贯通中误差的影响主要是由：地面控制测量的误差影响m1；竖井联系测量的误差影响m2；隧道洞内导线控制的误差影响m3等三项组成。考虑三项的误差都是相互独立的，因此横向贯通中误差：m横2= m12 +m22 +m32。地面控制测量的误差，竖井联系测量的误差，隧道洞内导线控制的误差按m1：m2：m3=2：3：5进行分配，经过计算得m1=16mm，m2=24mm，m3=40mm。 3.4建立施工测量导线控制 3.4.1在业主提交