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高速公路路堑高边坡预应力锚索框架防护施工 前言：预应力锚索框架施工是目前解决边坡局部稳定问题，增加和改善边坡稳定性和应力变形条件的有效措施。它是在滑坡体上打若干排锚索，锚于滑动面以下的稳定地层中，地面用梁或墩做反力给滑体预应力来稳定滑坡。徽杭高速公路屯溪至昱岭关段为山区高速公路，路基高边坡较多，为了确保运营后的交通安全，多处工点采用锚索框架防护。下面结合典型的工点简述预应力锚索框架的施工方法． 关键词：高边坡 锚索 防护 施工 1、工程概况 徽杭高速公路ZK62+504~+680路段左侧高边坡路线左侧上部为老徽杭公路，最近水平距离约20m，高差约32m，自然坡面综合坡率约1：0.7。由于老公路在此路段狭窄（宽约6m），曲线半径小（R＝16m），交通流量大，且在高速公路竣工运营过程中不允许中断交通。因此，对本路段左侧高边坡采用了锚索框架防护。 本路段位于皖南～浙西剥蚀低山丘陵段，地形坡度为40o~50o，水系发育多为树枝状冲沟。边坡地层岩性主要为千枚岩，其千枚化程度较低，岩体受地层构造作用影响较严重，节理裂隙发育，并有多条不利于边坡稳定的结构面，沿老公路左侧两组结构面分别为160o∠31o和135o∠43o，已沿此结构面发生小型滑塌。 边坡设计开挖后形成三级边坡(每级边坡坡顶留2m宽碎落平台)，坡率为1:0.3 ~ 1:0.5，每级边坡高9m，中段采用锚索框架进行局部加固，两端以护面墙及锚杆框架进行加固防护。本工程三级边坡共设设置30片预应力锚索框架，每片框架由两根竖肋和三道横梁及顶梁连接而成，在结点处设置预应力锚索，每孔锚索由5根ФS15.24mm高强度、低松弛预应力钢绞线组成，锚索设计拉力500KN；锚索俯角20o，锚索长度第一级为１６ｍ，第二级为１８ｍ，第三级为２０ｍ，其中锚固段长为8m。竖肋及横梁截面尺寸均为０.5×0.5ｍ，每一片框架内肋柱横向间距３ｍ． 锚索框架结构图 2、预应力锚索框架施工 2.1、框架锚索施工工艺： 施工工艺流程见下列框图 2.1.1、成孔 钻孔成孔是锚索施工中控制质量与工期的关键工序，也是在锚索施工时占据较大比重的工程量。施工前要作好平整场地等准备工作，搭设脚手架作为钻机工作平台，脚手架全部采用钢管搭成，务必搭设安稳、牢固，确保钻孔时钻机在岩层钻进反推力作用下的施工安全。按设计要求测量放线精确定孔位后进行钻孔施工，根据设计要求的钻孔参数和地层类型，确定适用的钻孔设备和工艺，力求达到提高工作效率和降低工程费用的目的。本工程锚索孔设计孔径φ130mm，所采用的技术措施为： (1)、由于地层岩体破碎，为风化岩层，考虑到水对岩层断层面稳定性的影响，以及滑坡成因的内在因素，钻孔时禁止注水钻进，以确保锚索施工不致于恶化边坡岩土体工程地质条件。因此选择风动潜孔锤钻进工艺，成孔钻具选择CIR—90系列冲击器，配φ130钎头，接φ73钻杆。当然根据钻孔设计要求和不同地层条件，可选择不同的配套钻具。 (2)、钻机就位采用钢架管对角固定钻机底座，把钻机固定在钻机平台上，下垫木板，以确保钻机平稳及施工人员行走方便，钻机倾角使用地质罗盘校正，使钻孔倾角及水平角误差控制在锚索长度的3％以内。 (3)、工作区地层主要由千枚岩和灰质粉砂岩组成，节理、裂隙发育，岩石风化较严重。根据过去的施工经验和该地层的特点，采用直径φ73mm的钻杆配冲击器的钻具，这种钻具可以实现全孔保直钻进。 (4)、施工中钻孔孔位严格按照放线点进行钻机定位、开孔并钻进成孔， 为了保证锚索能够达到设计目的，必须保证锚索的施工精度，保证孔斜率不超过3％。施工中应采取如下措施： a、钻机固定一定平稳、牢固，用扣件将钻机与脚手架连接成一体。 b、开孔时应采取小钻压、低转速的钻进工艺参数，即冲击器入孔口处时，应当减少给进压力，观察钎头能正常钻进即可，等开孔后，再正常钻进。 (5)、钻进过程中用钢卷尺量准钻具及所加钻杆长度，作好钻孔记录，为准确判断地层变化及滑面的位置提供依据，施工时尽量不扰动钻孔周围 岩层。成孔深度应比钢绞线的锚固长度+自由长度多1.0 m。锚索的锚固长度L为10 m，且必须从微风化层算起，进入基岩，自由长度L，即按各横断面图中所示长度，根据钻孔地层实际情况适当调整。 (6)、锚索孔径φ130mm，成孔后的孔径不得小于该值。钻孔完成以后必须使用高压空气(风压不小于0.4MPa)将孔中岩粉或地下水全部清除孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩体的粘接强度。 2.1.2、　锚索的编制与安装 本工程中锚索采用φ15.24mm高强度、低松弛钢绞线制作，强度级别为1860Mpa。锚索张拉端采用OVM l5-6型锚具，考虑到锚索张拉工艺的要求，实际下料长度要比设计长度多2m，即锚索长度 L锚＝L锚固段+L自由段+2.0m。 施工中锚索下料长度按锚索实际孔深再加