某区间双线盾构隧道设计（红花堰～火车北站）.docVIP

某区间双线盾构隧道设计（红花堰～火车北站） 内容简介 本毕业设计针对目前双线盾构区间隧道结构设计问题，结合成都地铁一号线的工程地质背景，对红花堰～火车北站1594m的双线盾构区间进行了初步结构设计。根据《地铁设计规范》的相关条文及车辆型式，考虑平面曲线最小半径所引起的偏移和轨道欠超高引起 ... p 内容简介/p p 本毕业设计针对目前双线盾构区间隧道结构设计问题，结合成都地铁一号线的工程地质背景，对红花堰～火车北站1594m的双线盾构区间进行了初步结构设计。根据《地铁设计规范》的相关条文及车辆型式，考虑平面曲线最小半径所引起的偏移和轨道欠超高引起的加宽加高，拟定了单圆双线区间隧道的建筑限界，进而确定了管片分块方案及相关尺寸。对在成都特殊的水文条件下可能出现的高低水位，分别运用太沙基松动土压力理论，采用水土分算的方法，进行荷载结构模型的内力计算，并借助ANSYS进行了模拟分析，选取管片控制截面进行配筋。对管片强度和裂缝宽度，结构抗浮安全系数，螺栓受剪承载力及在轴力弯矩组合情况下的承载力进行了检算。 /p br / p 文件组成及目录 /p p p正文（共56页）、CAD图纸（共12张）br /第一章nbsp;概述nbsp;3br /1.1设计依据nbsp;3br /1.2设计范围nbsp;3br /1.3主要设计原则及标准nbsp;3br /1.3.1主要设计原则nbsp;3br /1.3.2nbsp; 设计采用主要规范及标准nbsp;5br /第二章nbsp;地质概况nbsp;6br /2.1. 地形地貌nbsp;6br /2.2.岩土分层及其特征nbsp;6br /2.2.1岩土层特征nbsp;6br /2.2.2不良地质与特殊岩土nbsp;8br /2.3工程、水文地质条件nbsp;9br /2.3.1地下水分布特征及渗透性nbsp;9br /2.3.2地下水动态特征nbsp;10br /2.3.3地表水、地下水水质nbsp;10br /2.3.4渗透系数的计算和选用nbsp;10br /2.3.5地下水特征（透水性、水压力）nbsp;11br /2.4地层物理力学性质nbsp;11br /2.5 工程地质评价及注意事项nbsp;12br /第三章nbsp;区间隧道平、纵面设计nbsp;14br /3.1nbsp; 线路条件nbsp;14br /3.2区间隧道环境条件nbsp;14br /3.3平、纵面布置nbsp;14br /第四章nbsp;区间隧道施工方案nbsp;15br /4．1明挖法nbsp;15br /4．2矿山法nbsp;15br /4．3盾构法nbsp;16br /第五章nbsp;盾构区间隧道结构设计nbsp;18br /5.1nbsp; 盾构机类型的选择nbsp;18 span class=Bzy719/span br /5.1.1选型依据和原则nbsp;18br /5.1.2工程对盾构机的要求nbsp;18br /5.1.3盾构机型式的确定nbsp;20br /5.2建筑限界的拟定nbsp;20br /5.2.1设备限界的确定nbsp;20br /5.2.2建筑限界的确定nbsp;23br /5.3 钢筋混凝土管片、特殊管片类型的选择nbsp;25br /5.4nbsp; 区间隧道结构计算nbsp;27br /5.4.1荷载与荷载组合nbsp;27br /5.4.2荷载计算nbsp;28br /5.4.3计算模型与计算简图nbsp;32br /5.4.4内力计算结果及分析nbsp;35br /5.4.5结构配筋计算nbsp;41br /5.4.6管片裂缝宽度验算nbsp;46br /5.4.7结构强度验算nbsp;50br /5.4.8接头螺栓验算nbsp;51br /结论nbsp;54br /致谢nbsp;55br /参考文献nbsp;56br /附录一 实习报告nbsp;57br /附录二 外文翻译nbsp;58 p class=Bzy719/p /p pCAD图纸（共12张）br /左转弯环构造图（共3张）br /构造图（共3张）br /横断面图br /纵断面图A3加长图br /线路平面图br /配筋图（共3张） span class=Bzy719/span /pP/P p摘nbsp; 要：随着科技的进步，对邮政传递的质量和安全要求也越来越高，未来邮政将出现三大结构性的改变趋势。商函服务处理设备厂是邮政企业靠近世界相关企业，同时又是创造效益、了解市场需求的最好手段。此方案将所有设备连成一整体使用，提高效率，满足国际形势对中国邮政机械化、自动化、信息化水平的要求，实现邮政传递质量水平和安全性能的提高。本文对可行性研究进行了理论概述，在