路基冲击碾压施工方案.docVIP

二广高速公路怀集至三水段第二十六合同段 冲击碾压施工方案 一 编制依据 1、施工设计图文件； 2、公路冲击碾压应用技术指南； 3、高填路段冲击补强碾压会议精神（2007年10月2日）。 二 工程概况 二（连浩特）广（州）公路（粤境）怀集至三水段第二十六合同段位于广宁县古水镇境内，起点桩号YK91+650，终点桩号K94+600，路线长2.950km,设计为双向六车道，高速公路标准。工程内容包括：路基、涵洞（管）、拱涵、桥梁、隧道、边坡防护与排水、地方道路改建等工程项目。主要技术标准：高速公路，设计行车速度80Km/h，路基宽度：整体式：32.0 m；分离式：16.0 m。一般最小平曲线半径：400 m，最大纵坡：5%。 属亚热带季风性湿润气候，夏长冬短，全年无霜期长达300多天，年平均气温31.5℃~27.2℃，气温适宜。多年平均降雨量1779.7mm，降雨量季节分配不匀，每年3~9月为雨季，占全年降雨量的85%左右。风向具明显的季节性，平均风速1.4 m/s~ 20m/s，较大的风力相当于7级风力。 线路及其两侧地貌以低山丘陵为主，间夹山间洼地，地形相对起伏较大，植被茂密，交通条件较差。所经路段属第四系覆盖层由沉积粘性土及卵石、碎石组成，厚1.2m～12.8m;基底由寒武系高滩组与牛角河组变质砂岩、变质粉砂岩，夹炭质板岩及其风化层组成。岩石风化强烈，全～强风化层较厚。 区内水系比较发育，属北江水系。根据地下水的赋存条件，水理性质及水力特征，区内地下水主要类型为松散沉积层孔隙水及基岩裂隙水。 2、试验段位置 经过现场勘察，K94+040至K94+360挖方段土质状况具代表性，K94+400至K94+560填方段工作面平坦，交通及试验条件较好，确定为试验段。试验段长度超过140米，宽度约60米，面积约10000 m2。 三、试验内容和目的 1、试验内容 ①用3YCT32冲击压路机对填高已超过10米的高填路段进行10遍、20遍冲压补强， ②分别检测补强碾压面以下50cm和100cm处的各项试验指标； ③总结分析试验成果。 2、试验目的 ①确定不同补强冲击碾压遍数对填方路基的有效影响深度； ②确定不同补强冲击碾压在常规填筑碾压的基础上的压实度提高值，检验能否其提高压实度2个百分点，以保证超过路基设计压实度2％，达到95％； ③确定不同补强冲击碾压遍数对我标段低液限细粒土的工后沉 降消减量。是否能达到冲击后路基沉降量达到3cm的要求。 通过使用冲击压路机碾压提高路基压实度、提高路基整体强度以及减少路基工后沉降。 1 3 平地机 PY160 台 1 4 推土机 山推140 台 1 5 推土机 山推160 台 1 6 洒水车 东风EQ140 台 1 3、施工进度计划 本合同段冲击补强碾压在路基施工期间断贯穿整个路基填筑过程。 计划开工日期：2007年12月5日； 计划完工日期：2008年10月30日； 五、冲击碾压施工方案 1、冲击压路机原理 由牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。这种高能量冲击力周期性连续冲击地面，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性，产生的冲击碾压功能达到超重型击实功，可使地下深层的密实度不断累积增加。 冲击压路机基本原理如下： 冲击压路机作业原理示意图 2、 3YCT32冲击压路机性能参数 整机质量（t） 16.5 静态势能（kj） 32 压实宽度（m） 3 工作速度（km/h） 8～15 转弯半径（m） 6 有效压实深度（m） 0.60～2.0 3、冲击压路机与普通压路机的施工参数对比 指标 冲击压路机 普通压路机 碾压有效宽度（m） 2 2.134 行驶速度（km/h） 9～12 3～6 压实厚度（m） 0.6～1.5 0.3 遍数 20 6 压实效率（m2/h） 1200～2000 320～400 4、冲击压路机施工工艺（流程如图）见下页 4.1冲击压路机的技术特性决定较现行常规压路机不同的压实工艺，不采用现有压路机压半轮或部分重叠碾压的施工方法，而是以冲击力向土体深层扩散分布的性状，提出新的冲击碾压方法和施工工艺。冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，行驶两次为一遍，其冲碾宽度4m。每次冲击力按冲碾轮触地面积边缘与地表以45°—φ/2夹角向土体内分布土压力。每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成的理论冲碾间隙双边各0.13m，当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，即将第一遍的间隙全部碾压。第三遍再回复到第一遍的位置冲碾，依次进行至最终遍数。