高速公路施工预制小箱梁施工方案.doc

淮滨至固始高速公路土建工程 （HGTJ-04） 预制小箱梁施工技术方案 路桥华南工程有限公司 淮固高速HGTJ-04项目部 淮固四合同段预制箱梁施工技术方案 一、 工程简介 1.1、编制依据 1、淮滨至固始高速公路两阶段施工图设计 2、公路桥涵施工技术规范 JTJ 041—2000 3、公路工程质量检验评定标准 JTG F80/1—2004 4、现场施工调查情况、机械设备状况及施工技术力量 5、河南豫淮高速公开有限公司相关文件要求 1.2.1 质量目标 分项工程合格率100％，优良率96%以上。 1.2.2 技术质量要求 1、梁板长度在＋5、－10mm范围内，断面尺寸不超过±20mm，高度不超过±5mm，在施工中必须按照设计图纸以及规范要求进行控制。 2、钢筋骨架保护层偏差不超过设计值±5mm。 3、模板安装标高在±10mm，内部尺寸偏差为＋5、0mm，轴线偏位在10mm以内，模板表面平整度不大于5mm。 4、砼严格按照砼配合比的坍落度进行控制。 5、其它：各道工序必须符合施工技术规范和设计图纸要求。 1.3、工程概况及预制场施工 本路段为淮滨至固始高速公路工程HGTJ-4合同段，桩号K19+500～K25+000,全长5.5km，起于王店乡前黄楼处，途经李香铺村，跨白露河，经黄岗村，止于王营孜村。本合同段桥梁5座（其中：特大桥1座2527.56m、大桥1座367.08m、分离式立交2座2×53.04m、天桥1座77.16m，全长3077.88m）。 本合同段30m预制小箱梁共计96跨（白露河特大桥84跨，龙窝大桥12跨），768片。预制梁梁高为1.6m，底板直线部分宽90cm，圆弧部分宽5cm，中间腹板厚18cm，中梁顶宽240cm（含翼板），边梁顶宽285cm（含翼板）；砼标号为C50，一片梁吊装重（最重）99.3吨。根据本工程实际状况以及预制场地的布置方案，100吨单轨龙门4台，小龙门2台。负责箱梁预制过程中模板安装、钢筋安装、砼浇筑、提梁至存梁区及提梁至运梁车。 本工程计划在K21+050路线左侧50米处设置箱梁预制场。预制场设制30个预制台座，台座顺桥方向设置，每排5个台座。存梁区长60m，宽45m，设置通长混凝土枕梁4条。预制场地总长300m，宽45m。 台座采用钢筋混凝土扩大基础。每个台座成为一个整体，每片梁支座部分基础加宽、加深处理，砼内部还布设受力钢筋，以加强扩大基础强度、钢度，使其能承受预应力钢材的全部张拉力不产生变形和位移，扩大基础也与台座成为一个整体，这样增强其抗倾覆及抗滑移能力；箱梁底模采用加工钢模，并将其通过钢支撑焊接在台座基础上，底模的侧面粘贴橡胶泡沫止浆。此外，预制场台座之间场地作硬化处理，铺10cm厚M7.5砂浆，同时做好预制场地的排水系统工作，设置纵横向排水沟进行排水。 另外由于本合同段桥位处基础不良，加上预制梁自重较大（达100吨），两端集中力分别达到50吨，由于构件张拉后两端受集中力太大，因此两端头台座容易产生局部沉降和下陷，从而会造成台座损坏，甚至会造成预制梁产生裂缝、开裂的现象。为确保台座端头受力后不会产生沉降、箱梁以及台座不发生破坏，在进行箱梁的施工过程中必须谨慎，及时安排测量人员对梁体、台座进行全过程的跟踪测量，观测台座和梁体变化，如有异常情况立即停止施工，在对台座（考虑到梁体荷载自重以及考虑一定的安全系数，因此要确保台座两端分别能承受不少于80吨的承载力）采取可靠的处理经检测满足施工要求后方能进行箱梁的预制工作。 1.4施工工期安排 预制箱梁：项目部计划于2010年11月15日—2011年1月20日完成预制场建设，箱梁预制于2011年1月21日开始—2011年9月中旬结束。 二、 施工工艺 2.1模板制作、安装及拆除 2.1.1、模板制作 预制梁板的外观是桥梁外观质量的重要部分，外模板制作全部采用钢板加工，模板设计时，考虑足够的强度、刚度，而且能够达到在安装和砼施工等情况下不变形，模板制作时，既要保证尺寸平整度、又要保证光洁度，并尽量减少板面焊缝，焊缝应打磨抛光；模板全部设计加工成大块模，以减少拼装时接缝数量。 模板制作时允许的偏差： 外形尺寸： 长和高：0，-1mm 面板端偏斜：≤0.5mm 板面不平整度：1.0mm 螺栓孔眼位置： 孔中心与板面的间距：±0.3mm 板端中心与板端的间距：0，-0.5mm 沿板长、宽方向的孔：±0.6mm 2.1.2、模板安装 箱梁模板采用龙门吊进行起吊安装，台座清理干净后，绑扎底板、腹板钢筋及固定预应力管道，然后安装外模。先将外侧模立好，利用模板底脚支撑