钢箱梁斜拉桥施工监控方案.ppt

斜拉桥施工监控 技术方案 一 概述 1.1 工程概况 主桥全长272m，为2×136m独塔单索面混合梁斜拉桥，桥面全宽 42.9m，桥面设2%的双向横坡，桥面横向布置为：1.05m管线区+2.9m人行道 +15.5m行车道+4m中央分隔带+15.5m行车道+2.9m人行道+1.05m管线区。 主梁采用钢箱梁与混凝土箱梁相结合的混合梁，主塔中心线顺桥向两侧28m 范围采用预应力混凝土箱梁（0#块），其余部分为扁平闭口钢箱梁，钢箱梁段与 混凝土梁段采用钢－混结合段连接。主桥的钢箱梁全长244m，桥梁中线处梁高 3.5m。钢箱梁标准节段长12m,最大吊装重量2185KN。 主塔纵桥向采“人”字型桥塔，塔全高92.615m（含塔座），桥面以上塔高 72.391m。整个主塔由下塔柱、中塔柱、上塔柱及塔冠等部分组成。下塔柱为单 箱三室截面，中、上塔柱为单箱单室截面，材料采用C60混凝土。 斜拉索在主梁上索距为12m，塔上索距为2m，斜拉索在塔上采用冷铸锚，在 主梁上采用销接耳板式锚，全桥共设16根斜拉索。 1.2 大桥的主要施工方法 搭设栈桥，施工主墩及过渡墩桩基、承台。 在支架上浇注主塔附近部分0#块，张拉纵向预应力粗钢筋及横向预应力。 继续主塔施工直至主塔施工完毕，同时在过渡墩旁搭设支架。 利用驳船浮运,水中吊装钢-混结合段(1#梁段)至支架,并精确定位，浇注0#块剩余部分,张拉0#块全部纵、横向预应力,完成钢-混结合段施工。利用驳船浮运,水中吊装2#梁段至支架,精确定位后完成与D型梁段的连接。 拼装中跨桥面架梁吊机。浮运3#梁段到位，利用桥面吊机吊装至设计位置，与前一梁段临时连接。在合适的温度区间，调整梁段高程、精确定位后进行全截面连接,第一次张拉L01及R01斜拉索。拆除主塔旁支架。 向前移动吊机，起吊4#梁段。调整梁段位置，与前一节段临时连接，精确定位后进行全截面连接, 第一次张拉L02及R02斜拉索。按此步骤依次完成5#～10#节段施工。在合适时间吊装12#梁段就位。 在合适的温度区间,左右两跨对称起吊合拢段(11#梁段),精确定位后完成合拢段连接,拆除桥面吊机及支架。第二次调整斜拉索力。桥面铺装及其他附属设施施工。成桥试验。 二 施工监控依据 本次监控依据以下资料： 《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004） 《公路斜拉桥设计规范》（试行）（JTJ027－96） 《公路斜拉桥设计细则》（JTG/TD65-01-2007） 《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01－2004） 《公路桥涵钢结构木结构设计规范》（JTJ025-86） 《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB 10002.2-2005） 《铁路钢桥制造规范》（TB 10212-2009） 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004） 三 施工监控的目的 由于各种因素（如材料的弹性模量、混凝土收缩徐变系数、结构自重、施工荷载、温度影响、结构分析模型误差、测量误差等）的随机影响，结构的初始理论设计值难以做到与实际测量值完全一致，两者之间会存在偏差。若对偏差不加以及时有效的调整，就会影响成桥的内力和线形。 施工控制的目的，就是根据实际的施工工序，以及现场获取的参数和数据，对桥跨结构进行实时误差分析和结构验算；对每一施工阶段，根据分析验算结果给出结构应力及变形等施工控制参数，分析并调整施工误差状态，建立预警体系对施工状态进行安全评价和控制。这样，才能保证结构的受力和变形始终处于安全合理的范围内，成桥后的结构内力和线形符合设计要求。 根据该桥主桥结构和施工方法的特点，施工监控的工作内容主要包括 以下几项： 1) 在钢箱梁制作时提供无应力制造线形； 2) 根据现场施工进度提供0#块立模标高，塔柱支撑； 3) 钢箱梁施工时提供钢箱梁前端定位标高； 4) 若干施工阶段下主梁及主塔轴线偏位及变形情况； 5) 提供主梁施工索力初始张拉值及每一施工阶段下悬臂前4个梁段斜拉索索力及索力变化值； 6) 若干施工阶段下各控制截面的应力或应变； 7) 若干关键工况下的塔柱水平位移； 8) 若干施工阶段下主墩沉降值及水平位移值； 9) 成桥状态各控制截面的应力、索力、塔柱水平位移； 10) 施工过程监控仿真计算。 四 施工监控目标 主梁各施工控制节段标高误差±2mm 主梁横桥向各对称点标高误差4mm 合龙段两侧