精品国际贸易法3.doc

第二章 国际货物运输法 货物运输合同、保险合同、资金融通合同都是辅助合同。货物运输中，海运最为重要，所以重点。 国际海上货物运输法 一、国际海上货物运输合同的定义及种类 1、定义：船舶所有人或承运人以船舶将货物从一国港口运至另一国港口，而由租船人或托运人支付运费的合同。 2、合同的种类：提单、租船合同。 3、当事人：1）提单：承运人、托运人、收货人2）租船合同：船舶所有人、租船人 《汉堡规则》：（1）“承运人”： 由其本人或以其名义与托运人订立海上货物运输契约的任何人；《海商法》：本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人；本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人。托运人原告(卖方)与香港K公司(买方)订立FOB上海出口手套合同,付款方式为T/T;K公司指定被告为承运人,货物由原告交被告指定仓库.被告在香港签发具名托运人为买方的提单（装运港为上海）;虽曾书面询问原告是否可以将提单放行给原告,被告仍不顾原告要求将提单交给原告的书面指示,将提单直接交给了香港的K公司,后者则拒付部份货款.原告以被告越权放单为由诉至海事法院,判决:K公司负责订舱并交付运费,故被告在收到承运人签发的提单后交于K公司并无不当.在已有证据证明K公司为托运人的情况下,原告的交货行为不能认定为托运人.原告仅凭被告询问是否放单的函,认为其与被告形成了运输关系理由不当.原告的诉讼请求不予支持.?FOB合同下承运人应向实际交货的卖方签发提单? 　　海商法第72条规定：“货物由承运人接收或装船后，应托运人的要求，承运人应签发提单”。依第42条托运人的定义又可能出现两种托运人并存的情况。各国海商法对此问题的规定大同小异。　均未明确当订约托运人与交货托运人同时并存时应向谁签发提单的问题。? 　　但《海商法》71条还规定：“提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。”第80条又规定：“承运人签发提单以外的单证用以证明收到待运货物的，此项单证即为订立海上货物运输合同和承运人接收该单证中所列货物的初步证据。”? 　　据此可引伸出提单的三种特征：作为海上货运合同的证明；作为承运人收到货物的收据；作为据以交付货物的物权凭证。正是提单的后两种性质尤其是后者，决定了承运人只能将提单签发给实际托运货物的卖方，实践中一般总是这么操作的，除非卖方明示同意提单直接交付给买方。作为货物收据也好，作为物权凭证也罢，如果不是签发给卖方，而是直接签发给买方，势必使卖方失去对货物的控制，进而使得买方可以无需支付对价即取得货物所有权。这明显与有关的国际贸易惯例不符，显然不可能是立法者的本意。?结论：FOB合同下同样只能有一个托运人，在传统类型的及附加服务的FOB合同下托运人是卖方；买方只有在付款赎单后或当事人另有特别约定的情况下，才能取得货物所有权；在涉外FOB条件买卖中，承运人必须向卖方签发提单；即便是具名托运人为买方的指示提单或记名人为买方的提单，承运人同样必须向卖方签发提单；只有在买方已支付价款或当事双方特别约定所有权转移不以支付价款为前提以及涉及国内贸易的FOB条件等情况下，承运人才能向买方签发提单。驾驶船舶和管理船舶的过失免责1.5万袋咖啡豆从巴西的巴拉那瓜港运往中国上海。船长签发了两张清洁提单，载明每袋咖啡豆的公斤，其表面状况良好。货到目的港卸货后，930袋有重量不足或松袋现象，25%。于是，收货人提起诉讼，认为承运人所交货物数量与提单的记载不符，要求承运人赔偿短卸损失。承运人则认为，，， 问:(1)提单在承运人与收货人之间是初步证据还是最终证据?(2)本案承运人是否应对货物数量的短缺承担责任? 收货的收据：表明货物已经由承运人掌管 对托运人而言：提单只是初步证据、初步证明，但若承运人有充分的证据证明货物与提单不一致的，以可证明的为准。 对受让人而言：提单是中介证据，因为受让人非当事人，不知托运人与承运人之间的约定，所以不能以事实对此抗辩。其目的：保护善意第三人，保证提单的流通性。 例外：（1）有不良批注：eg：包装表面有破损；（2）有不知条款：eg：提单上有“said to contain”、“unknown”等，只有在客观上不能检查货物时才可写不知条款，才有利于保护自己的利益。 发货的依据 货物所有权凭证：即拥有提单即拟制占有货物，在转让货物时，只要转让提单即可。 学术界的争论：①否定： 所有权是物权的一项全能，依照物权的特点，义务主体不特定的多数人，但是提单却针对特定的义务人——承运人，所以不是。②赞成：因为国际贸易货物流通中，出卖路货，不可能交付实际货物，只能交付提单，因此，提单就具有物