我国家电行业的代表性物流模式分析.doc

物流作业 院系：经管学院市场营销 姓名：陆 洲 学号日期：2010-11-9 我国家电行业的代表性物流模式分析 [摘要] 文章在简要说明家电产品不同于其他商品物流特点的基础上，对当前我国家电行业三种具有代表性的物流运作模式进行了比较和分析，并对未来家电行业物流的发展进行了展望。 【关键词】家电行业 物流模式 家电行业是中国改革开放以来发展最快的产业之一。但是从2000年起，我国家电业在历经10多年的高速增长后，就陷入经营困难的境地。随着家电业的微利时代全面到来.家电生产企业为了寻找新的利润源泉，纷纷把目光投向过去并不为人注意的物流环节，向流通要利润是我国家电企业需要攻克的最后一个堡垒，也是目前我国家电产业最大的利润增长点。 一、家电类产品不同于其他商品的物流特点 首先，家电类产品季节差异明显。家电类产品中有许多产品具有季节性特点，比如说空调，其销售旺季在每年的4一7月之间，在高温下的销售高峰，每天的出库量高达60一70车(72米卡)，而入库且也有15一20车。这与淡季的日配送3车5车形成鲜明对比。同理，家电产品的“假日经济”特点也很突出。以彩电为例，在“金九银十”和春节前后，彩电的销且也会猛增.随之而来的是消费者对快速物流配送的新要求。 其次，家电类产品库存周转率低。家电类产品的销售有很强的季节性，可是家电类产品的生产却不能随季节的变化而转移。目前还没有哪个企业的生产车间在夏季只生产冰箱、空调，在冬季只生产电热器。销售的季节性和生产的连续性使绝大多数家电企业库存周转率偏低，进而影响企业现金流，信息滞后，增加库存。 第三，家电类产品销售网络庞大。销售网络庞大，需要有健全的物流网络与之相适应。只要有产品的地方，就存在物流服务需求，而物流体系的搭建与维护，例如仓库的选址建设、运输车队的管理、IT系统的规划等等.则需投入大量的人力、物力和财力。 二、我国家电企业的三种代衰性物流棋式分析 (一)自营物流—“海尔物流模式”自建物流系统的家电企业中，最典型的就是海尔集团。它自1999年开始进行以“市场链”为纽带的业务流程再造，以订单信息流为中心，带动物流、商流、资金流的运作。海尔物流的“一流三网”充分体现了现代物流的特征。“一流’是以订单信息流为中心;“三网”分别是全球供应链资源网络、全球配送资源网络和计算机信息网络。引用海尔总裁张瑞敏在瑞士达沃斯世界经济论坛上的讲话:在2000年海尔业绩的取得得益于对于市场链流程再造与创新。中国仓储协会秘书长沈绍基对于海尔的评价是:“中国物流管理觉醒第一人”，海尔实现了统一采购，JI丁降低物流采购成本;统一配送.在企业内部实现Jl下配送管理;建立立体仓库实现“零库存，管理。海尔物流明显地向美国物流中央化靠拢，在实施的初期，收到比较好的效果。从库存占用资金和采购资金反映出物流成本的降低。海尔物流本部将分散在各个产品事业部的采购业务合并，实施统一采购.以达到最低成本下实施Jl丁采购。在取得收益的同时，海尔努力想使物流运作在自己控制掌握下，但是由于中国国情、物流基础、实际运作等方面与海尔的设想出现了偏差，使海尔在运行2年后出现了成本、速度、收益等众多问题。首先，海尔的物流没有社会化，还在延续“大而全”、“小而全”的生产模式和经营观念，使货运呈现货源封闭状态，增加了营运成本。对于物流基础设施，海尔巨资建设了青岛立体仓库，但对于遍布全国的租赁仓库海尔却不能投资进行货架、托盘、叉车、仓库改造，面对物流信息系统(ALIS)、卫星定位系统(G户S)、电子地图(Gls)、电子数据标准化(EOO，海尔更不可能进行大规模投资，因为海尔的战略目标在于成为世界知名的家电生产商，而不是物流企业。其次，为了便于度管理.海尔将“工厂—配送中心”干线运输业务交给自己的车辆或签约大型车队，对于琴散车辆不予考虑，这使得运输价格居高不下。区域配送中心向销售商采取配送制.配送指令由各地工贸公司下达，由于配送中心无法事先得知产品去向，只能依靠当地配得知产品去向，只能依靠当地配送企 业，但费用统一由物流推进青岛本部结算，这就使得当地配送企业将垫付资金成本追加到配送费用中.并在以后的配送中不得不将资金成本考虑进去。再者，对于本不属于家电物流特点的l丁产品，海尔强为所难。另一方面，海尔电脑的原料由集团内部统一规划、统一采购和统一运输后，表面上共享了平台，但由于规模没有上来，机制又不灵活，反而造成采购成本过高，这直接影响了海尔电脑的价格政策。 (二)完全意义的社会化物流 以伊莱克斯为代表的家电企业将物流外包给第三方物流企业。这样做主要有两大原因。第一把资源集中在企业的核心竞争能力上.以便获取最大的投资回报。那些不属于核心能力的功能应被弱化或者外包，而物流通常不被大多数的制造企业视为他们的核