高速公路沥青路面裂缝成因及相关处理技术的研究.doc

高速公路沥青路面裂缝成因及相关处理技术的研究 摘要：高速公路是国家现代化建设的重要基础设施，而沥青混凝土公路在现代公路建设中占据了毋庸置疑的地位。公路沥青路面常见病害有裂缝、车辙、拥包、搓板、泛油、松散等。笔者通过公路建设实践及查阅资料着重对沥青路面裂缝的成因及相关处理技术做简要的探讨。 关键词：沥青路面；裂缝成因；处理技术 裂缝分类 按照作用基层可分为：路基沉降裂缝、半刚性基层反射裂缝、沥青面层温缩裂缝、自上而下的表面裂缝、综合原因形成的网状裂缝。 按照分布形式主要分为：横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝、反射裂缝。 路基因素下的裂缝 2.1路基沉降裂缝 路基的不均匀沉降，尤其是结构物端部和软土地基沉降是影响沥青路面开裂的一个重要因素。路基沉降裂缝主要表现为以下三种形式： 构造物端部或顶部的横向裂缝。构造物端部开裂是高速公路沥青路面的一种常见病害，无论通车年限的多少，几乎所有的高速公路无疑例外都能见到，只是开裂的比例或轻重车高度有所不同。经查阅资料表明，我省沥青路面横向裂缝主要分布在填方段和填挖交界处，其中由于路基沉降缠上的结构物端部横缝普遍占填方段横缝总数的40&左右。 （2）路基横向不均匀沉降产生的纵向裂缝。路基横向不均匀沉降引起的路面开裂，在许多山区、丘陵区和平原区的高速公路上都可以见到，特别市在那些半填半挖路段、高填方路段、老路加宽候的新老路基结合部。这类裂缝形式一般表现为纵向开裂，其产生的原因，主要是由于这个区域的路基抗压能力不均匀，在前期压实施工过程中忽略了路基成分构成不均匀，对连接处未做处理所致。 （3）软土地基沉降产生的块裂和龟裂。软土在我省高速公路所经地区分布较为广泛，由于高速公路沿线软土层的深度、物质组成和颗粒级配不同，导致它在强度和稳定性方面存在着差别，在汽车荷载作用下路基产生不均匀沉降，从而导致沥青路面出此案块裂和龟裂。 2.2 半刚性基层反射裂缝 我省大部分高速公路沥青路面出现了间距变化在几米至几十米不等的横向裂缝。通过查阅相关实验数据，发现出现横向裂缝较多路段基层相对抗裂性能指数（ACI值）明显低于相应的横裂较少路段。高速公路基层反射裂缝是导致路面横裂的一个重要原因。 沥青路面出现基层反射裂缝的原因，主要是由于水泥稳定类基层由于矿料级配设计不合理（悬浮密实型）、细料（0.075mm一下颗粒）含量过多，水泥剂量偏高，施工时含水量过大，以及施工后养生不及时或养生方法不当等原因造成半刚性基层开裂。基层开裂后，失去了抵抗拉应力的能力，就在开裂位置将盈利传递给面层，形成面层在开裂缝处的应力集中。特别是在冬季低温下，沥青面层的模量较大，它仅能承受较少的温度应力，裂缝处的应力集中现象使交通荷载产生在沥青面层下不的拉应力比没有裂缝的部位要大，容易超过沥青混凝土的极限强度，致使沥青面层跟着开裂。 2.3 沥青面层温缩裂缝 一般认为，沥青路面的温缩裂缝有两种形式：一种是由于气温骤降造成面层温度收缩，在有约束的沥青面层内产生的温度应力超过沥青混凝土抗拉强度时造成开裂。在一般温度条件下，由于沥青混合料具有良好的应力松弛性能，温度升降产生的变硬不至于产生过高的温度应力。 温缩裂缝的另一种形式是温度疲劳裂缝，也是常见的一种沥青面层温度开裂形式。温度反复升降导致温度应力疲劳使混合料的极限拉伸应变变少，加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松弛性能降低，故沥青面层可能在此一次性降温开裂温度的温度下开裂。室内试验结果表明，高速公路中、上面层沥青混合料经过现场老化后的低温弯曲临界应变能密度和积分临界值与室内成型的同种类型沥青混合料试验结果相比均有较大幅度的降低、表明沥青的老化对沥青混合料的抗裂性能产生较大的影响。这也是高速公路沥青路面裂缝破损随路龄而增长得一个重要原因。这种情况在沥青上面层与中、下面层与基层的附着力不够好，允许有一定自由收缩时，更易发生。 2.4 自上而下得表面裂缝 对于沥青路面产生的纵向裂缝和网状裂缝，以往传统的认识都认为是路面承载能力不足引起的结构性破坏，而这种裂缝是从下面层弯拉破坏开始向上发展，达到路表面的。然而，近年来大量的文献发表了一种新的看法，认为许多裂缝是从路表面开始，逐渐向下发展，通称为“表面裂缝”。表面裂缝一般发生在轮迹带处，施工离析的部位以及两台摊铺机作业的交界处，且通常都以轻微纵裂和网裂形式存在。 产生表面裂缝的原因主要是因为道路表面层面沥青较容易老化，其极限拉伸应变随着通车时间延长而逐渐减小，在车辆荷载的直接作用，轮子部位产生的剪应力超过面层沥青混合料的抗剪强度而导致的。这是在沥青路面施工中都存在的一种普遍现象，就是沥青面层的施工经常会跟基层施工、绿化工程、交通工程甚至边坡施工交织在一起，给沥青路面带来严重的层间污染，这种污染往往会造成沥青层的表面与中面层或下面层脱开，从而形成上面层单独受力的不