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各地区划汇总 1.杭州市中心城区08年 1）4类：交通干线两侧区域：若临街建筑以高于三层楼房以上（含三层）建筑为主，同15190，若临街建筑以低于三层楼房建筑为主（含开阔地），将道路红线外40米距离内的区域划为4类，内河航道两侧区域划分与交通干线两侧区域规定相同，穿越城市的铁路、轻轨、轨外40米以内的区域地带划为4类； 2）各划分适用区域的LEQ值有5-20分贝之差，为处理这一区域的毗邻问题，规定：（1）边界附近的开发、改建项目要确保高标准区域一侧的敏感点达标；（2）加强低标准边界侧的噪声治理，尽量使得不因低标准区域噪声源的存在而影响高标准区域的标准实施。规划部门昼审批过程中也应留足噪声防护距离； 3）位于城市人口稠密区的2类标准适用区域的企业单位新建、扩建和改建项目，应按照所在适用区的噪声标准再升高一级的要求进行审批（降低5分贝）； 4）位于道路交通干线两侧区域中的固定声源对区域的声环境影响，按道路交通干线两侧毗邻适用区域的标准执行； 5）对于标准提高的区域内的固定声源，新区划批准实施一年后开始执行新区划标准； 2.武汉市06年 0-4类（执行3096），机场周围一类区域、二类区域（执行9660），机场周围一、二类区域内除飞机声源影响外的声环境执行3096的2类标准； 4类同15190。 3.上海市08年 相邻适用区达标原则：工业企业以及固定源设备排放噪声影响到相邻噪声适用区内的噪声敏感建筑物时，其排放的噪声在敏感建筑物处应达到该区域的声环境质量标准。 4类同15190。 4.广州市95年 ４类当交通干线两侧分别与１类区、２类区、３类区相邻时，４类区地带范围是自车道与人行道交界处为起点，分别向道路两侧纵深４０米、３０米、２５米的区域范围。　　当纵深范围内有高于３层楼房以上（含３层）的建筑物时，建筑物面向道路一侧的区域划为４类标准适用区域；建筑物背向道路一侧适用相邻区域标准。　　长途汽车站、市内公共汽车、电车总站、大型停车场及码头区套划为４类标准适用区，并比照交通干线两侧与其它类型区域相邻时的处理办法，划分４类标准适用区。　　穿越市内的铁路（含干线、专用线、铁路站场、机务段、车辆段等），当沿线分别与１类区、２类区、３类区相邻时，其路轨两侧分别纵深７０米、６０米、５０米的范围，划分为４类标准适用区域。　　穿过市区的河道，当河岸分别与１类区、２类区、３类区相邻时，从岸边为起点分别纵深３５米、２５米、２０米的范围，划分为４类标准适用区域。４类划分：　　（一）高于三层楼房以上（含三层）或高度在１０米以上（含１０米，不计层数）的临街建筑，第一排建筑面向道路一侧的区域划分为４类标准适用区域；　　（二）低于三层楼房或高度在１０米以下（不计层数）的临街建筑（含开阔地），将道路红线外一定距离内的区域划分为４类标准适用区域。距离的确定方法如下：　　１．相邻区域为１类标准适用区域的，距离为４５±５米；　　２．相邻区域为２类标准适用区域的，距离为３０±５米；　　３．相邻区域为３类标准适用区域的，距离为２０±５米。　　（三）高于三层楼房（含三层）或高于１０米（含１０米）的临街建筑之间，存在低于三层楼房或低于１０米的临街建筑（含开阔地），两建筑之间距离小于５０米的视为连接，按本条（一）项规定划定；大于或等于５０米的按本条（二）项规定的距离确定方法划定；街道口形成的建筑断带处，按连接划定。０类城市区域环境噪声标准适用区域内不确定道路交通干线，不划分两侧适用区域，其边界毗连的交通干线一侧亦不划分为４类标准适用区域，另一侧则按规定划分。高噪声值标准适用区域边界处的固定源噪声，其辐射噪声不得影响低噪声值标准适用区域。1、在西城辖区内，除交通干线两侧执行四类区标准［昼间70db（A），夜间55db（A）］外，全部划为一类区，执行昼间55db（A），夜间45db（A）标准。　　2、直接暴露于交通干线第一排用房划为四类区。　　3、交通干线两侧的街巷、楼侧，定为距临街建筑物边缘15米并暴露于街巷、楼侧的第一排用房划为四类区。　　4、处于过渡带（即交通干线两侧，从70db（A）衰减到55db（A）地区） 1994年8月 1日以前建成的固定噪声源根据具体情况分别确定：　　a．无居民或机关、学校等单位地区的固定噪声源可以从宽执行 70／55db（A）。　　b．有居民或机关、学校地区的固定噪声源，根据背景噪声值修正　　5、处于过渡带，有居民生活的地区内，1994年8月1日以后的新建项目固定噪声源审批从严处理。夜间执行45db（A），白天以交通噪声最低值为限度进行修正。　　6、对于交通干线两侧商业区，把它统算为暴露在交通干线的第一排用房内，商业房前执行交通四类标准，商业房后执行一类区标准。4类区：主、次交通干线（约41条）两侧（30米左右）。道