天津港国际邮轮码头工程钢结构设计.pdf免费

第九届全目现代结构工程学术研讨会 天津港国际邮轮码头工程钢结构设计 彭明英朱勇军 十t目R(■Ⅷ)t*目H自Ⅲ*目．#mIO∞13) 握薹：本文介绍T天津港国际邮轮码头I程的主体锕结鞠设计。该I程主体采用了中。支撑铜框架结构一自于建筑平面i 面布置的不掏则性，柱间支捧的布置成为影响结构性能的关键。车文对结构可能的几种柱同支捧布置方式进行T对 比分析．同时对框架集柱的截面进行优化设计。结果表明，现有的柱间支捧及框架禁柱布置．能更好的满足结构抗 侧聊度的要求，减小温度对太长度结构的不利效应，弱化扭转因索对结构造成的不利影响，同时确保结构在支捧破 坏后仍脏继续承受竖向荷载。该结构在安生性、＆济性和日实施性辱方面都达到丁较好的效果，尽可盼满足建筑功 能和美观的需求，实现多方面的和谐统一。 美键词：中心支撑框架结构，温度。．抗侧刚度 一、引言 天津港是中国北方最大的港口．地处环渤海经济圈中心，具有发展邮轮经济的良好基础。为满足北方 航运发展需要，拟开发天津港国际邮轮码头工程。它是天津国际邮轮母港的启动项目．其先期形象_及设旅 水准将对母港乃至整十港区产生不可忽视的引顿作用。 本工程位于东疆港区．是东疆港区景观轴线的端点。其南侧与码头南外堤衔接．面向太海，北侧为观海 道。东侧为Ⅱ洲路，西侧为欧洲路。建筑南北进深约110米．东西长约360米，总建筑面积为60572开。 图1天津港客运中心效果围 二、工程概况 I业建筑删坩H 第九届全国现代结拘工程学术研讨会 本工程主体结构采用了中心支撑钢框架结构，基本柱网12m|122m。按使用功能的不同，建筑平面大致 分区如下：A区．．商业、管理用房，四层楼面，局部五层：B区一-四层通高的共享空间；A’、C区一旅客通 关空间，分别为一层、二层楼面，局部三层、四层，除B区为平屋面，其他为取坡屋面。A’、A、C采用 单跨框架，B区屋面梁与A、c区内侧柱柱项铰接。A’区到A区屋面从西向东逐渐升高，结构柱顶标高 为建筑的高层部分。 剑攀 誓戮罐 图2建筑平面分区示意 国3结构支撑类型 本工程采用桩基础，地下室为娓凝土结构，上部主体结构采用钢框架支撑结构和压型钢板组合楼盖。 结构框架杵均采用圆钢管柱，框架梁采用了焊接工字钢粱．柱问设置人字形支撑(如图3所示)。支 5与立又支撑或 撑的形式有交叉式、单斜式、K式、人宇式和V式。本J二程的楼层高跨比大致在0．3～0 单斜支撑相比，人字型支撑的支撑杆较短，支撑轩之间不需要连接件，受力更为高效，可减少制作和安装 费用。另外，人字型支撑有利f在立撑杆之间开设门窗洞u．能较好地满足建筑平面布置的需要。 建筑结构安全等级为一级，结构设计使用年限为50年，建筑抗震设防分类为重点设防。本地区抗震 maxO 设防烈度：7度(O 16(根据天津市工程地震研究中心提供的天津港邮轮码头客运大厦工 159)．a 10版数值) 程场地地震反应分析报告2008 035。 场地土类别：Ⅳ娄；设计地震分组：第一组；场地特征周期n65s。阻尼比{=0 建筑结构构件防腐要求；正常使用状况下，一次防腐涂装的晟低防护年限不得低于25年。 三、支撑布置对结构的影响 本工程处于7度区．地震作用较大，设置支撑的主要目的是为增强钢框架结构的抗侧刚度。中心支撑 具有较大的侧向刚度，构造相对简单。同时．针对本工程平面和立面布置程不规则的结构．支撑的布置对 减小结构的扭转效应和改善结构的内力分布能起到报大的作用。 (一)支撑的布置方式 支撑框架结构整体的合理布置，应使结构刚度均匀，传力路径明确，垂直支撑的数量应足够．井有冗