天津港新港船闸桥静动力试验研究.pdf免费

第十届全国现代结构工程学术研讨会 天津港新港船闸桥静动力试验研究 张艳龙尹越 李冉王泽生杨明坤 (天津大学建筑工程学院，天津300072) (天津港集团有限公司设施管理中心，天津300456) 提要：本文对天津港新港船闸桥进行现场车载试验、脉动试验和跳车激振试验，测得桥的挠度、自振频率和冲击系数，从 而考察桥体的结构刚度、自振特性以及竖向抗冲击性能，验证其是否符合规范要求，并与桥初建成时的静动力特性 进行比较，确定船闸桥结构当前结构性能及安全状况。 关键词：船闸桥，试验研究，挠度，自振频率，冲击系数 一、桥梁概况 天津港为改善塘沽区海河口交通状况，2007年在原船闸两侧修建了两座钢结构船闸桥(文中以东、西 桥命名区分)。船闸桥为单叶立转式开启桥，闭合时通车，开启时通航。处于闭合状态时，船闸桥为实腹式 辆荷重200kN的车辆，采用小轿车双车道、大客车单车道通行方式。车辆通行最大车速为20km／h。 新港船闸桥平面和立面示意图分别如图1、图2所示，东西两座桥一样。 图1天津港新港船闸桥平面示意图 图2天津港新港船闸桥立面示意图 为确保船闸桥结构的安全性，2009年8月进行了两座船闸桥的静动力试验，测定船闸桥在交通荷载作 用下的变形情况、桥体结构的自振频率以及竖向抗冲击能力，通过与2007年进行的船闸桥成桥试验的结果 进行比对，确定船闸桥结构当前结构性能及安全状况。 1244 工业建筑2010增刊 第十届全困现代结构工程学术研讨会 二、静力试验 对船闸桥逐级施加车辆荷载至最大设计交通荷载【¨，用桥梁挠度检测仪测定各级荷载作用下船闸桥桥 体结构竖向变形情况，考察桥体结构刚度。 桥上测点l-5布置如图1所示，按车辆加载位置共分为6种工况，测得两座桥在试验荷载下的挠度， 分别如表1和表2所示。 表1东桥各测点实测挠度值(单位：啪) 表2西桥各测点实测挠度值(单位：棚) 根据计算分析结果，东桥挠跨比为1／2802，西桥挠跨比为1／2376，满足设计规范小于1／800的要求， 说明刚度满足设计要求12】。 三、动力试验 (一)脉动试验 脉动试验用于测定船闸桥桥体结构的自振特性(自振频率)，即在船闸桥桥面无交通荷载及附近无规则 振源的情况下，用传感器和拾振器等仪器设备测定桥体结构由于脉动风、地脉动及水流等随机荷载激振引 起的桥体结构的微小振动响应，进而计算桥体结构的自振频率。 桥的两侧分别等距布置5个加速度传感器，在桥面的中心线上等距布置测定水平和竖向位移响应的振 幅传感器各5个。 工业建筑2010增刊 1245 第十蒯全国现代结构T程学术H讨舍 脉动试验剽得的东西桥测试截面呸向脉动波形和幅频分析豳分别如图3，圈4所币 ∞**_∞∞∞*∞ 医 图3末桥竖向脉动波形和幅频分析图 图4西桥竖向脉动波形和幅频分析围 76Hz。满足‘公 脉动试验实测东桥集体竖向无载自振频率为488Hz．西桥粱体竖向无载自振频率为4 路桥粱承载能力检测评定规程(报批稿))规定：实测的简支絷桥桥跨结构的一阶竖弯自振频率般应大于 1 011z．否则认为桥跨结构的刚度较差。 (二)踮辕振试验 I业建筑2010增刊