关于门式起重机安全检测中无损检测技术的应用问题.doc

关于门式起重机安全检测中 无损检测技术的应用问题 那华 左宁 （昆明铁路局装卸服务公司） 【摘 要】 根据近些年来太原铁路局采用无损检测手段对门式起重机安全检测的经验和取得的成果，对门式起重机各个重点部位的检测项目和采用的无损检测方式、方法进行了逐一分析和比较，提出昆明铁路局应在门式起重机安全检测中广泛推广和使用无损检测技术这一现代技术手段。 起重机无损检测项目方法 无损检测（NDT）手段作为一种先进的综合应用科学技术，在工业生产上发挥着巨大作用，国外将无损检测称之为工业的基础。随着，NDT也越来越受到人们的关注和重视。就铁路装卸系统来说，对于门式起重机（简称门吊）这种国家明确规定的特种起重设备的安全检测中，也越来越需要这种现代技术手段的介入，以确保门式起重机安全可靠运行及装卸作业的安全生产。1 门式起重机安全检测中采用无损检测的必要性 目前昆明铁路局门式起重机安全检测的方式、方法主要有：日常检查（由操作人员实施的状态监测和诊断）；定期检测诊断（），如：设备的“春检春鉴”和“秋检秋鉴”、局公司一级的专项安全检查、路局检测站对特种起重设备两年一次的年度安全检测。这些安全检查中，检测的主要项目有：门式起重机的安全装置、卷筒、滑轮及滑轮组、吊钩及吊钩组、钢丝绳、制动器、联轴器、车轮、电气设备、主梁及悬臂的拱挠度、支腿的相对高差及不垂直度、主要受力构件焊缝、表面腐蚀及桁架结构受力杆件变形等。其使用的仪器主要有：水准仪、经纬仪、钢卷尺、摇表、接地电阻测量仪等，主要用来对门式起重机的主要几何尺寸及电气线路进行测量。在这些安全检测中，没有运用无损检测手段。而在《铁路装卸机械检修技术规范》中，也只规定了吊钩及吊钩横梁、滑轮轴、车轮轴在大修后必须要有无损探伤记录。 以上安全检测手段多年来在保证门式起重机安全方面起到了一定的作用但是由于检测技术手段的限制，不能定量地对门式起重机状态进行可靠的评估，因此也存在很大的欠缺和不足，同时也危及门式起重机安全可靠运行及机械作业的安全。例如：对于关系到门式起重机安全的钢结构的检测中，门式起重机使用状态的一种判定尺度，目前只是根据门式起重机的拱翘度来判定门式起重机的钢结构是否良好。而在实际工作中，经常出现门式起重机虽然主梁拱翘度变化不大，而钢结构本身却出现多处劣化状态的情况。例如：太原铁路局介休站的36t门式起重机，由1999年12月投入使用至今2001年6月，共计作业量820581t，作业时间4297h。由于长期满负荷作业，造成门式起重机4个马鞍处上框架出现较长的裂纹，支腿处出现裂纹，主钩压力轴承损坏，而门式起重机主梁拱翘度由使用时的28mm变为27.5mm，考虑到测量的误差，可以说主梁几乎没有变化。2004年以前昆明东站西货场的1#36t、6#26t门式起重机，在日常检查及定期检测诊断中发现的问题也大致如此。对危及安全的门式起重机钢结构疲劳裂纹，目前也只能用目视的方法进行检查。由于门式起重机表面有油漆覆盖，对小的裂纹难以用目视的方法去发现，而一旦由肉眼能够看出存在裂纹，则裂纹的扩展已达到了危险阶段。对于门式起重机起升用钢丝绳的检测，长期以来由技术人员用手摸、目视的方法进行检查，只能发现钢丝绳外露的缺陷，如断丝等，但对钢丝绳内部缺陷则是无能为力的。更换钢丝绳只能根据经验或使用时间及状况进行判断，这样一方面使得存在潜在危险的钢丝绳仍在使用，另一方面又将未到期的钢丝绳提前报废。目前门式起重机使用一副线接触钢丝绳价值大约为—3000元，提前报废造成钢丝绳很大浪费。对门式起重机钢结构的表面腐蚀情况，目前也只能用目的方法进行检查，无法定量地判断钢结构到底腐蚀了多少。 特别是近年来，铁路货场大量使用20世纪70—80年代的门式起重机基本上都接近使用年限，部分由20t进行增吨改造后的门式起重机在使用中出现裂纹等，因此急需对这些门式起重机的状态进行全面检测与鉴定（目前昆明东站南货场使用的1#20t、2#20t门式起重机，西货场使用的1#36t、6#26t门式起重机情况也是如此），以防重大事故的发生。但传统的检测手段显然无法全面准确地完成这一任务因此，急需引入先进的手段对门式起重机进行安全检测，确保门式起重机安全可靠运行。 2 门式起重机安全检测中应用无损检测的可行性 虽然目前对昆明铁路局的铁路货场门式起重机定期检测诊断时使用无损检测手段尚无先例，但从目前无损检测技术的发展来看，已经完全具备了应用无损检测这一现代技术手段的可行性。 从技术角度来说，由于门式起重机本身是由金属结构和电气结构构成，对于金属结构的无损检测，可参照《钢结构工程施工及验收规范》进行，对于门式起重机钢结构中主要受力构件，如主梁、端梁、支腿、臂架等重要焊缝，可按照JB928-67《焊缝射线探伤标准》中二级焊缝或JB1152-81《锅炉和钢制压