箱梁架设技术交底书2.doc

高速公路N0.1标段 技 术 交 底 书 交底内容 K17+983太山庙主干渠中桥25m箱梁架设 交底组织单位 交底日期 接收单位 架梁队 接收负责人 K17+983太山庙主干渠中桥25m箱梁,最重的边跨边板砼28.6m3，钢筋重8.1吨，总重量为80t，最轻的中跨中梁砼25.3m3,钢筋重7.5吨，总重量为71t。施工队现场配备2台70吨吊车对该桥25m箱梁进行吊装架设，运梁拖车 辆，梁场龙门吊两台。施工队需根据起重重量及回转半径、起吊高度，经计算确定起重方式，合理选择起重机型号，严禁超负荷作业，选择两台吊车吊装架设时，应选择性能参数相匹配的起重设备。 为保证箱梁架设顺利，满足设计及规范要求，确保架梁施工安全。结合架梁队人员、机械配备情况及结合现场实际情况，技术指导如下： 一、施工准备 1、对运梁车所行走路线提前进行调查，对影响设备通行的道路、高压电力管线等障碍物提前进行解决，运梁便道进行整修，要求满足运梁车最大爬坡能力以内通行的要求。 2、对存梁区所存放箱梁提前进行调查，根据桥梁架设计划、架梁顺序，按照箱梁编号拉运对应型号箱梁。 3、施工放样 为使架设后箱梁对位准确，施工前，由测量班用水准仪对每个支座垫石标高复测，对不符合要求的进行处理。使用全站仪对临时支座及永久性支座进行精确放样，根据放样轴线，再用墨线弹出梁端线、边线，标出支座位置和支座中心点。梁体吊至梁位上方后安放支座或临时支座。以保证在架设过程中就能做到定位准确。 4、检查箱梁底部通气孔是否堵塞。 支座安装 1、临时支座 ①砂箱试验 采用砂箱作为临时支座，架设前先对砂箱进行承载力试验。考虑1.5倍的安全系数，每个砂箱计算承载力约为1.5*(2*100t/2+100t)/2=150t。试验方法是将砂箱装上砂子， 拿到200t压力试验机进行抗压，施加应力前，量取上下压板之间的距离h1，压力达到 编制： 复核： 签发 ： 技 术 交 底 书 交底内容 K17+983太山庙主干渠中桥25m箱梁架设 交底组织单位 交底日期 接收单位 架梁队 接收负责人 150t时，再次量取上下压板之间的距离h2，计算砂子的压缩系数(h1-h2)/h1，以上试验重复进行几次，计算几次压缩系数的平均值（自然砂压缩系数为0.13），以此作为架梁时控制砂箱装砂高度的依据，确保梁体安装后，梁底标高与永久支座顶面标高相同。 ②临时支座标高确定 临时高度为梁底面到盖梁顶高度，砂箱高度按设计箱梁底标高与盖梁顶标高（临时支座砂箱位置处盖梁顶标高）。 2、永久支座 ①滑板式支座安装时，支座滑动方向为顺桥向。 ②支座上钢板与梁底预埋钢板采用断续焊连接接，且不锈钢板、四氟板表面均应清洁、干净，并在四氟滑板表面涂上硅脂油。 ③永久支座侧面必须粘贴质检站颁发的合格标签。 ④支座下钢板与垫石顶砼和箱梁底预埋钢板与支座上钢板不能密贴存在空隙处，塞填薄2mm\5mm厚钢板，使上下钢板与箱梁预埋钢板和垫石砼密贴。 三、吊车架梁架设方案 1、梁场吊装起梁 梁场指挥人员按事先拟定箱梁架设顺序，按照箱梁的编号进行起梁。箱梁起吊过程中，龙门吊及相关人员必须听从指挥人员的指挥，最后将梁稳稳的放在运梁车上，再进行下一片梁的起吊准备工作，箱梁吊装采用捆绑式吊装，为减少吊装时钢丝绳对箱梁磨损，腹板与翼板处采用加工的圆角角钢支垫。 梁体的绑扎是运输、吊装顺利安全进行的重要保证，施工时注意做到：梁体绑扎牢固，梁体可采用2点绑扎，尽可能做到2点受力均匀一致，绑扎点与构件的重心互相对称，绑扎点中心对正构件重心，并高于构件重心，使构件起吊后平稳，不致翻转造成 编制： 复核： 签发 ：  技 术 交 底 书 交底内容 太山庙主干渠中桥25m箱梁架设 交底日期 接收单位 架梁队 接收负责人 事故。绑扎和起吊用的吊索、卡环、绳扣和梁体预留吊环等的型号规格均满足要求，施工中严格控制不超过安全荷载规定。 2、道路运梁 运梁车在运梁之前，先检查箱梁是否已固定牢固，待检查确认后再进行运梁，运梁过程中，运梁车必须按照指定的线路运梁，并在梁场与当地交叉路口处设专人指挥车辆通行，以便让梁车安全顺利通过。 将预制梁从预制场地运到安装现场过程中，必须注意：预制梁移运的支撑位对称一致，必须用斜撑或托架使其稳定；并应用钢丝绳将梁体牢固地绑扎于运梁的平板车上，防止其倾倒造成事故；平板拖车的车厢长度应满足支撑点间的距离要求，构件装车时需均衡放置，务必使车辆承重均匀，支撑点需垫上麻袋或木楔；支撑处梁体应加活动转盘，以免转弯时损伤构件，运梁转弯时由专人指挥，认真操作。 3