汽车维修与故障诊断第二章1.pptVIP

* 三、气门传动组零件的检修 1. 凸轮轴的检修 凸轮轴是配气机构的主要驱动零件，凸轮外形直接控制气门的开启规律，影响配气定时和时间一断面系数·由于气门的开启是间歇性的，因此，凸轮表面上受周期性的冲击载荷。凸轮与挺柱 或摇臂 接触面积很小，相对滑动速度又很高，所以凸轮摩擦表面常会出现三种损伤，即磨损、接伤和麻点，此外还有凸轮铀轴颈磨损以及凸轮轴弯曲变形条 在发动机修理时应对其做严格的检验。 （1）凸轮轴弯曲状况检查 凸轮轴弯曲状况检验应在平板-v-形块上进行，如图3-18所示,将凸轮轴两端轴颈置于两个V形块上，转动凸轮轴，用百分表检验中间轴颈的径向圆跳动值。 （2）凸轮轴凸轮磨损检查 凸轮轴凸轮磨损后，高度变低，致使气门的最大升程减小，气门开启时间-断面系数减小，影响发动机充气量。凸轮的磨损主要集中在顶尖附近，通常用尖端的高度来衡量凸轮轴的磨损程度,一般可用外径分厘卡来测量凸轮凸尖高度。 * * 2.凸轮轴轴颈与凸轮轴轴承孔修配 凸轮轴轴颈磨损量可用外径分厘卡检查，如图所示，对于上置凸轮轴发动机检查轴承孔内径时，装上轴承盖按标准力矩扭紧连接螺栓，在与轴承盖接合面成α角的方向上分别测量，如图所示。有条件的可采塑性间隙规测量·当轴承配合油隙超过极限值时，或轴承内孔有剥落、拉毛等损伤严重时，可以更换凸轮轴持架，当其凸轮轴轴颈磨损量大于0.20mm时更换凸轮轴也可采用堆焊或喷涂凸轮轴轴颈，磨削到标准尺寸。 更换凸轮轴轴承时，首先拆去凸轮轴后面缸体上的膨塞，用专用拆装工具拆下旧轴承，在安装新轴承时注意孔要与缸体上的油道对证，以免遮堵，并且要保持轴承封体上的承孔有一定的过盈量 一般取0.05-0.10mm ，然后检查轴颈与轴承间隙 油隙 ，不合格时，可适当刮修轴承。 3.凸轮轴轴向间隙检查 在凸轮轴上装上轴向止推调整垫片时, 按规定扭矩拧紧固定螺母，然后用厚薄规测量止推凸缘到轴颈端了间的间隙，超过极限时可通过更换止推垫来调整。 * * 4. 气门挺柱及摇臂机构的检修 （1）气门挺柱的检修 气门挺柱的结构特点 气门挺柱分为一般圆筒形和液力挺柱两种，挺柱一般装在下置凸轮轴的发动机上，但有的上轮轴的发动机也装置挺柱，如上海桑塔纳轿车，它是由凸轮驱动挺柱再驱动气门实现开启。 装用一般圆筒形普通挺柱的发动机必须留有一定的气门间隙以保证气门在任何发动机工况下落座时可靠密封，但却会引起配气机构零件的冲击和响声，凸轮缓冲段虽可使冲击减轻，但不能完全消 除。为了气门落座时可靠密封和发动机配气正时准确，保证充气量，就必须定时对气门间隙进行调整，这样很麻烦。为了从根本上消除气门间隙，并且还能保证气门落座时的可靠密封;同时又不用经常调整气门间隙，现代汽车发动机装上了液力挺柱。 * （2）气门挺柱的检修 气门挺柱与承孔之由于长期摩擦而产生磨损，使它们之间的配合间隙增大，影响配气机构正常工作,所以在发动机修理时要检查挺柱与承孔之间的配合间隙，用外径分厘卡和内径于分别测挺柱直径和承孔内径。 （3）摇臂和摇臂轴的检修 摇臂与摇臂轴之间由于磨损，使油隙超限，影响正常工作，所以在修理发动机时应检查它们之间同样用外径千分尺和内径百分表分别测量轴径。一般标准值为0.01～0.05mm，极限间隙0.08mm，超过极限应更换摇臂或摇臂轴。 对于上置凸轮轴的发动机，还要检查摇臂与凸轴触处的磨损和损伤情况，若磨损轻微可用油石修整。磨损严重和损伤时，要更换摇臂。 * 5.正时齿轮、正时齿轮链轮、齿形带轮机构的检修 1.正时齿轮 2.正时链条和链轮 现代小客车多数采用链条一链轮传动，由于工作过人也会产生链条和链轮的磨损、裂纹和技劳剥落以及链条被拉长，从而会引起噪声和影响配气正时,因此，在发动机修理时要对它们进行检验。 链条伸长量的测量，如图所示是凸轮轴传动链条的伸长量测量方法，用49N的力拉紧链条 随机在不同部位拉紧三次测量 其长度的极限值。上置凸轮轴传动链条的伸长量测量方法，用一只手拉紧链条，测量17个链节的长度，一般随机选三处同样测量，若任何一处超过极限，如TOYOLADA21053发动机链节极限长度为147mm时就要更换链条。 链轮磨损的测量，一般是取新链条扣于链轮上，用游标卡尺测量其直径，若超过极限就要更换链轮。 * 3. 正时齿形带和带轮 正时齿形带出于拉伸、牙齿损坏、油污、磨损等造成打滑;从而可能破坏正确的配气相位甚至损坏气门、传动机构。