环境岩土工程学课件-东南大学-潘华良环境岩土工程学概论-8人类工程活动造成的环境岩土工程问题.ppt

第8章人类工程活动造成的环境岩土工程问题 解决工程与环境之间的矛盾的几点原则： (1)环境补偿的原则 (2)工程避让的原则 (3)环境治理的原则 8.1打桩对周围环境的影响 预制桩及沉管灌注桩等挤土桩，在沉桩过程中，桩周地表土体隆起，桩周土体受到强烈挤压扰动，土体结构被破坏。 探讨受打桩扰动后桩周土的工程特性，对合理进行桩基设计具有重要意义。 8.1.1桩挤土效应的理论分析 1.小孔扩张理论 塑性区的应力变化 对饱和软土，其塑性区任一点的应力两个方向(径向 、切向 )上的总应力增量： 弹性区的应力变化 ? 塑性区边界上径向位移、塑性区半径及桩土界面的挤压力 2.强扰动区的范围 当土体确定后，土的力学指标E、μ、c、φ不变，塑性区半径与小孔直径呈线性关系。 8.1.3沉桩对周围环境的影响 (1)噪音的影响。 打桩时柴油锤产生的噪音可高达120dB以上，一根长桩至少要锤击几百次乃至几千次。这对附近的学校、医院、居民、机关等都具有一定的干扰作用，打桩产生的噪音影响人们学习、工作和休息。 (2)振动的影响。 打桩时会产生一定的振动波向四周扩散。振动对人来说，较长时间处在一个周期性微振动作用下，会感到难受。特别是住在木结构房屋内的居民，地板、家具都会不停地摇晃，对年老有病的人影响尤大。 在通常情况下，振动对建筑物不会造成破坏性的影响。点振源，迅速衰减,精密机床、仪器仪表的正常操作有影响 (3)挤土效应的影响。 桩打入地下时，桩身将置换同体积的土。因此在打桩区内和打桩区外一定范围内的地面，会发生坚向和水平向的位移。 大量土体的移动常导致邻近的建筑物发生裂缝、道路路面损坏、水管爆裂、煤气泄漏：边坡失稳等等一系列事故。 上海外白渡桥立剖面图 按桩的挤土效应，桩可分为： 排挤土桩 如混凝土预制桩、木桩等；排土的体积与桩的外包体积相等； 非排挤土桩 排挤土的体积为零。如钻孔灌注桩、挖孔桩等； 低排挤土桩 排挤土的体积小于桩的外包体积，如开口的钢管桩，工字钢桩等。 减少挤土影响的措施： (1)预钻孔取土打桩。 先在打桩的位置上用螺旋钻钻成一直径不大于桩径2／3、深度不大于桩长2／3的孔，然后在孔位上打桩； (2)设置防挤孔。 在打桩区内或在打桩区外，打设若干个出土的孔。出土孔的数量可按挤土平衡的原理估算； (3)合理安排打桩顺序和方向。 对着建筑物打桩比背着建筑物打桩的挤土效应要不利得多； (4)控制打桩速率。 打桩速度越快，挤土效应越显著； (5)设置排水措施。 促使由打桩挤压引起的超孔隙水应力消散； (6)其他。 如设置防振沟等等。 加强监测。 8.2基坑开挖造成地面移动或失稳 随着经济建设的发展，高层建筑的基坑面积越来越大，深度也越来越深。 开挖基坑，大量卸荷，由于应力释放，即使有刚度很大的支护体系，坑周土体仍难于避免会发生水平方向和竖直方向的位移。再由于地下水的渗流，基坑施工期长，坑周土体移动对建筑物、道路交通、供水供气管线、通讯等造成很大的威胁。 8.2.1深、大基坑工程及其环境土工问题 地表沉降与土层位移 (1)墙体弹性变位； (2)基坑卸载回弹、塑性隆起、降水不当引起的管涌、翻砂； (3)墙外土层固结沉降； (4)井点或深井降水带走土砂(也是一种地层损失)； (5)墙段接头处土砂漏失； (6)槽壁开挖，地层向槽内变形。 3.地铁车站深大基坑的施工技术要求 (1)撑后挖，留土堤； (2)对支撑施加设计轴力(30％～70％)的预应力； (3)每步开挖及支撑的时限tr≤24h； (4)坑内井点降水以固结土体、改善土性，减少土的流变发展。 5.变形监控 (1)施工工况实施情况跟踪观察； (2)日夜不中断的现场监测与险情及时预测和预报； (3)定量反馈分析，信息化设计施工； (4)及时修改、调整施工工艺参数； (5)及时提出、检验、改进设计施工技术措施。? 6.减少沉降的措施 (1)采取刚度较大的地下连续结构； (2)分层分段开挖，并设置支撑； (3)基底土加固； (4)坑外注浆加固； (5)增加维护结构入土深度和墙外帷幕； (6)尽量缩短基坑施工时间； (7)降水时，应合理选用井点类型，优选滤网，适当放缓降水漏斗线坡度，设置隔水帷幕； (8)在保护区内设置回灌系统； (9)尽量减少降水次数。 8.2.2.深基坑开挖对临近地下管线的影响 1.地下管线位移计算 地下管线位移计算可按竖向和水平两个方向的位移分别计算。 (2)地下管线竖向位移计算 沉陷区的竖向位移方程y(x)： 地下管线水平位移方程y(x) 8.3软土隧道推进时的地面移动 在软土地层中，地铁、污水隧道等常采用盾构法施工。盾构在地下推进时，地表会发生不同程度的变形。 地表的变形与隧道的埋深、盾构的直径、软土的特性、盾构的施工方法、衬砌背面的压浆工艺等因素有关。