以芜湖为中心的皖江地区物流一体话.docVIP

以芜湖为中心的皖江地区物流一体话 引言 1990年7月，安徽省作出了“开发皖江、呼应浦东”的重大决策。2006年6月底，《安徽省沿江城市群“十一五”经济社会发展规划纲要》出台，对新一轮皖江开发作出系统性的部署，成为新一轮皖江开发的“行动纲领”。《纲要》中明确规定，沿江开发的规划范围是沿江的马鞍山、芜湖、铜陵、池州、安庆、巢湖、宣城、滁州8市及所辖29县(市)。皖江城市群是国家规划发展的中部四大城市群之一,国土面积5.6万平方公里,占全省的40.3%,人口2120.3万,占全省的32.5%;在2006年，GDP总量占全省的45.3%，经过多年努力，皖江城市群综合实力明显增强，发展环境得到改善,在全省发展格局中的地位进一步提高。其发展步伐对于实现安徽省的奋力崛起,具有举足轻重的作用。 伴随着新一轮发展机遇的到来,长三角各市面临着如何进步提升区域竞争力,发挥联动效应,为区域经济一体化快速展提供动力保障的严峻挑战。根据国外发达国家的经济发展验,区域物流一体化,是突破经济发展瓶颈、改善投资环境、提高区域综合竞争力、支撑区域经济一体化的关键手段。经过年来的发展,长三角各市虽然具备了现代物流服务业发展的实基础,但纵观各市,几乎每个市都有自己的物流发展规划若干物流基地及物流中心,空间布局不合理,条块分割严重,信息不能共享,缺乏统一规划,重复建设浪费惊人,物流网络体系建设缺少协调,物流资源利用率不高,各自为政、内耗、低效的现象较为普遍,远远不能适应区域经济一体化快速发展的要求。因此,加强长三角区域物流资源整合,推进区域物流一体化,尽快建成统一、综合、全方位、多层次、快捷高效的现代物流服务体系,是推动长三角区域经济一体化的必然要求,也是长三角增强区域竞争力、迎接新的发展机遇的战略举措。 一、皖江区域物流一体化的必要性及SWOT分析 在经济社会发展过程中，不同中心区之间的外围地区逐渐被纳入中心区的物资流通循环中，区域经济在空间上实现一体化。区域物流被融入一个统一而又相互依赖的体系之中，区域物流发展呈现网络系统化态势，深刻影响着区域工农业生产、居民生活和经济社会的正常运行。 为实现区域经济社会的可持续发展，要对区域物流进行统筹协调、合理规划、整体控制，实现区域物流各要素的系统最优目标。区域物流涉及物资在区域内的实体流动、区域间的货物集散过程，重点解决一个区域内的物流系统优化问题，保障整个区域的物流活动满足生产活动、消费生活的需要，提高区域经济运行质量，促进区域经济协调发展。 下面将对皖江城市群所处的内部、外部有利及不利因素作一阐述,即对皖江城市群的优势(S)、劣势(W)、机会(O)、挑战(T)进行分析,以便了解皖江城市群的状况,从而作出相应的战略选择。 1.皖江城市群在经济发展中所拥有的优势(S) (1)区位优越,交通便利 皖江城市群紧邻中国经济最具活力和潜力的长三角地区,有长江黄金水道,京沪、沿江、宣杭以及即将通车的铜九线等多条干线铁路,合宁、沪蓉、蚌宁、芜宣、沿江、318国道等多条高速公路,它们将沿江城市群与长三角紧紧联系在一起,并成为其连接广大中西部地区重要的交通纽带。 (2)资源丰富,环境良好 皖江城市群拥有近800 km长江岸线资源,开发潜力大。水资源充沛,铁、铜、硫及石灰石等资源集中,自然环境优越,文化底蕴深厚,人文环境良好,十分适宜人居。 (3)马芜铜宜四市产业基础较为雄厚,要素成本低廉 皖江城市群工业化水平较高,冶金、汽车、建材、家电等产业在全省乃至全国有着重要地位,拥有马钢、铜陵有色、安庆石化、海螺、奇瑞等一批骨干企业,具备较强的产业配套能力。劳动力素质高且成本低,土地等生产要素价格低廉,综合商务成本不到沿海发达地区的一半。 2.皖江城市群在经济发展中所具有的机会(O) (1)开发皖江城市群的整体规划出台 出台了《安徽省沿江城市群“十一五”经济社会发展规划纲要》,安徽提出的构建沿江城市群的构想已经被国家从中部崛起的战略层面上给予了认同。这就从国家、省两个层次为皖江城市群的发展注入了动力,为皖江城市群的腾飞提供了千载难逢的机会。 (2)长三角经济圈快速崛起 我国区域经济格局正进入新一轮调整,形成了珠三角、长三角和环渤海三大经济圈。长江三角洲经济圈的快速崛起,对周边地区的辐射和带动作用明显增强,为沿江城市群发展提供了强大的牵动力量。 (3)国内外资本和产业转移步伐加快 随着经济全球化的深入,国际资本向我国转移的规模和速度加快;沿海地区受产业结构升级、商务成本上升,以及土地、环保、劳动力等方面的制约,产业也呈现加速向中西部地区扩散的势头。沿江城市群区位优越,在接受国内外产业转移上具有良好的条件。 3.皖江城市群区域经济发展的不利因素(W) (1)城市群呈松散结构 皖江城市群八城市基本上处于一种匀质状态,人口分布低水平均衡,体系内部空间关联