义乌物流产业分析.docVIP

一、引言 物流是,而且促进义乌的区域空间结构的形成,通过聚集和扩散效应,推动义乌经济和谐发展。因此对义乌物流运输方式与技术的进行改进，可以加快义乌经济发展。一个以小商品为基础发展而成的，市场经济为主导的城市，它欲让经济更加繁荣避免不了要与其他地区的经济交流，而其主要的交流是商品之间的流通，商品的流通需要运输来完成。商品学曾这样提到运输虽不能为社会创造新的物质产品，但是商品必须由产地运到消费地才能满足消费者的需要。因此，运输是商品生产过程的继续。通过周全的计划和合理组织商品运输，可以加速商品流通和企业资金周转，减少待运和在途商品，降低流通费用，减少商品损耗，提高经济效益。 三、义乌物流运输发展中的主要问题 （一）义乌物流运输基础设施存在的问题 货运站场地不足 ，限制了义乌经济发展 伴随义乌市场的繁荣，商品流的日渐庞大，尤其是在2004年10月1日之后，实施了“政府主导、自主经营、市场运作、依法管理”的市场开放政策，各种联托运部如雨后春笋般迅猛发展，义乌市内的货运场站面临的扩容压力与日俱增。目前，我市拥有4个规模比较大的国内货运场站：江东货运市场、大陈联托运市场、雪峰货运市场和南方联托运市场。这些货运场站尽管经过资源优化，但是可容纳的经营者仍然不超过350家，而相关数据表明，当前市场运营主体已经达到了700-800家左右(包括联托运业务和卸货配送)，随着市场发展，这个数字还将处在不断变化的过程当中。供应和需求形成了落差，面对市场祈求，绝大多数无法入场站经营的联托运经营不得不选择沿街房和已经完成了旧村改造的民房。 2.托运部规模小，经营主体不明 义乌物流整体规模较大，但从单个托运部而言，存在小而散问题，难以形成规模经济。真正上规模的物流企业为零，而且都缺乏自己的核心竞争力。根据WTO协议，一旦国外物流巨头将全面进入国内物流行业时，本土小规模的物流企业竞争。目前义乌各托运处都挂靠联托运开发总公司，自己无独立法人资格，托运处是永远长不大的小孩，根本无法参与交通部的资质评定，而是按照核定线路确定经营范围，一年一度承包，一线一点经营，无法使经营者扩大规模，经营者也不愿提高技术含量和更新设备，现代企业制度无法建立，先进的现代经营人才匮乏，企业的发展与拓展从机制上被限制低价是以低成本为前提，为了实现低成本，牺牲了服务与质量。所以低价是把双刃剑，吸引客源的同时，也可能因为低质量而失去客源。现在，义乌联托运的利润非常低，为进一步降低成本，超载现象比较严重，货物安全性低，特殊货物破损率高，而对货物的理赔不完善，因此无法满足一些特殊托运或高档商品的托运要求。 1.物流运输与环境之间矛盾突出 义乌是一个内陆城市，它的运输方式主要以公路运输为主，但是作为公路运输的主要交通工具——汽车，它的使用燃料是石油，石油排放的尾气会对环境造成影响，石油燃烧之后会产生二氧化硫和二氧化碳，二氧化硫和水发生反应会产生酸雨，这对人的身体健康会造成危害，二氧化碳是造成全球气候变暖的主要因素。随着经济不断发展，义乌的汽车越来越多，尾气排放也日益严重。这就加重了环境和运输之间的矛盾，不利于和谐社会的发展。 2．政府职能发挥中的不足 近年来，义乌市各项事业取得飞速发展，特别是2006年，省委、省政府在全省推出了学习“义乌发展经验”活动。面对如潮般的好评，我市的一些机关干部有些飘飘然，看到成绩多，想到问题少。在创建优质服务问题上，存在着两种不良心态：一是自满。认为我市在经济建设方面已经做了很多工作，与周边一些地区相比，群众已经得到了较多实惠和便利，在义乌经商办企业的政策也比较宽松，企业、客商的评价也比较高。更何况，我市有独一无二的市场优势，“栽下了梧桐树，不愁引不来金凤凰”。二是守旧。一些机关干部对新形势下政府职责认识不清，对政府职能转变的要求心理准备不足，受思维定势的影响，仍习惯于以管理者自居，放不下架子，还存在着重管理轻服务的官僚作风。再者随着群众和企业办事范围越来越广，很多事项仅靠一个部门很难得到解决，需要多个部门协调配合。我市机构编制“三定方案”虽然明确了部门的工作职能，但因沿袭上级部门职能设计，一些部门职能交叉、缺位的问题还是存在，加上综合协调机制不完善，导致工作职责不落实，推诿扯皮的现象还时有发生。如2007年9月有群众举报称：戚继光路阳光都市小区部分店面的业主擅自在店面后侧开门27扇，对小区安全构成影响。对这一违法事实清楚的问题，由于执法主体不清，相关部门都认为不是自己的管辖范围，致使该问题迟迟得不到解决。群众戏称：“几个部门管不住一个小门。”有干部反映，现在各种协调会很多，本身就说明这一问题的普遍性和突出性。 促进义乌物流运输发展的对策 （一）完善义乌运输基础设施建设 1.建立一个大型集中，设施齐全的货运中心 针对目前联托运行业“小而散”的局面，可以