动车组技术第三次作业.pdfVIP

《动车组技术》 《动车组技术》 《《动动车车组组技技术术》》 第三次作业 第三次作业 第第三三次次作作业业 0902 0902 班级：交通设 学号： 姓名： 第一题：为什么动车组在高速运行时空气动力学问题那么突 出？表现在那些方面。 答：动车组运行时的空气阻力主要由压差阻力、摩擦阻力、干扰阻力 三个部分组成。压差阻力是列车头部及尾部压力差所引起的阻力；摩 擦阻力是由空气的粘性而引起的、作用于车体表面的剪切应力造成的 阻力；干扰阻力是由车辆的突出物如手柄、门窗、转向架、车体底( 架、悬挂设备、车顶设备、及车辆之间的连接风挡等所引起的阻力。) 空气阻力可以简略地用下面公式表示： 1 2 R = ρ C V A Cx V A 式中 —空气阻力系数，ρ—空气密度， —列车速度， —列车 2 x 横截面积。由此公式可知空气阻力与速度的平方成正比，列车的速度 增加将会引起空气阻力的大幅增加。根据计算可以知道：速度为 100km/h时，空气阻力和机械阻力各占一半；速度提高到200km/h时， 70 30 250km/h 空气阻力占 ％，机械阻力只占 ％； 速度平稳运行时， 80 90 空气阻力约占列车总阻力的 ～ ％以上。所以对于高速运行的动 车组空气动力学问题十分突出。 第二题：在动车组头形设计中一般要注意那些问题？ 答：动车组的空气动力学性能与列车外形有着密切的关系，列车外形 包括头部形状、车体截面外轮廓形状和车身外形，其中头车的流线型 将直接影响到整个列车的空气动力学性能，好的头型设计可以有效地 减少运行空气阻力、列车交会压力波、站台上的列车风、车尾的摇摆 等问题。 列车头型设计必须考虑到头部的空气阻力系数和列车头部的长 细比（车头鼻型部分长度与车头后部圆柱体部分截面半径之比）。头、 尾车阻力系数与流线型头部长细比直接有关，高速列车的长细比一般 要求到3左右或更大。细尖的车头头型不仅可以减少阻力，还有利于 减少回车时的压力波。因此，增加流线型头部长度，可以有效地改善 列车的空气动力学性能。 关于列车阻力的一些概念：随着流线型头部长度增长（其他条件 相同）阻力降低；纵剖面轮廓线上凸比下凹的前端空气阻力小。关于 列车空气升力的一些概念：所有列车尾端升力大于前端；纵剖面轮廓 线上凸的升力大于下凹的升力。这些概念都要在动车组头型设计中得 以体现，才能更好的满足动车组的空气动力学性能。 第三题：为什么高速动车组大量采用铝合金车体？有什么有 优点。 答：高速列车与常规车辆相比，其在高速运行时对轨道冲击和振动要 大得多，因此对高速列车轴重有严格规定；高速列车由于运行阻力的 大幅增加，而使能源消耗急剧增长；高速列车在短距离内制动停车， 并及时地消耗制动时的巨大动能也是一个困难的问题。解决这些问题 的关键是使车体轻量化。车体的轻量化中一个重要方式是选择新材 料。近年来，由于多品种异种截面和中空大截面铝合金挤压型材的发 展，而使铝合金车体成为高速列车的主导材料。这主要是由于铝合金 具有重量轻、性能好、易制造、耐腐蚀、维修费用低和外形美观等优 点。 采用铝合金车体具有以下优点：⑴提高列车运行速度、减少运行 阻力、节约牵引动能，降低列车运行费用；⑵减少原材料消耗，降低 车辆制造成本；⑶减低轮轨间动作用力，减轻车辆对线路的冲击及轮 轨之间的磨耗；⑷有