曲线双向不对称变宽箱梁悬灌施工技术研究报告.docVIP

曲线双向不对称变宽箱梁悬灌施工技术研究报告 第一章 项目总体情况介绍 一、工程概述 湾坞特大桥是温（州）福（州）铁路全线重点、难点工程。位于福安车站内，三次跨越同三高速公路湾坞出入口匝道，一次跨越湾福高速公路（该公路在DK184+298处下穿本桥）。本桥起、讫点桩号为DK183＋833.02～DK184+578.00，全长744.98m。湾坞特大桥上部结构为：3-34m三线连续梁+(40+60+60+40)三线变宽连续梁+ (40+40+40+60+40)m双幅变宽连续梁+6-34m双幅连续梁；下部结构：1＃、2＃、3＃墩采用直径为1.25m钻孔灌注桩基础，其余各墩台采用直径为1.50m钻孔灌注桩基础，桩基均C30耐久混凝土；除3#、5#、14#墩桩基础按摩擦桩设计外，其余墩台基础桩均按柱桩设计，桩底嵌入岩层新鲜岩面不小于2米。承台采用矩形整体结构，高度有2.5m和3.0m两种高度，C30耐久混凝土；墩柱采用双线变截面矩形实体墩，C30耐久混凝土,高度自7～26m不等；桥台采用双线矩形空心桥台。两桥台采用M10水泥砂浆砌片石护坡防护，检查台阶采用C10混凝土。 二、 水文、地质 湾坞特大桥桥址表层为素填土及粉质粘土，其下为碎石土、 凝灰熔岩、花岗岩及辉绿岩； 水文资料：设计流量Q1%＝92.3m3/s，汇水面积F＝3.58km2。本桥地表水系不发育；地下水对混凝土结构存在弱硫酸型酸性侵蚀及弱溶出性侵蚀。地震基本烈度为6度。 三、气象特征 工程区域属中亚热带海洋性气候，具有四季分明，冬无严寒，夏无酷暑，雨量充沛，温暖湿润，植被茂盛，无霜期长，台风频繁等特征。线路所经地区，降雨量多集中在春、夏两季，年均降雨量1799mm，年最大降雨量2552.6mm，每年7～9月为台风季节，台风最大风力12级以上，最大风速达40.0m/s，台风期间降雨集中。 四、工程特点与难点及立项的必要性 湾坞特大桥集三线变五线（桥面由18.4m渐变到28.4m，铁路线从三股道变成五股道）、桥上设站、四跨高速公路、曲线双向不对称变宽连续箱梁悬灌施工等特点于一体，为国内桥梁设计施工所首创。上部结构第二联(40+60+60+40)m变宽连续梁和第三联（40+60+40)m双幅变宽连续梁采用菱形挂篮悬灌施工。 第二联箱梁结构为单幅单箱双室，顶板宽度由18.4ｍ变化至20.8ｍ，底板宽度由11.8ｍ变化至14.2ｍ，梁高由4.8ｍ变化至3ｍ。第二联共3个 “T”，每个“T”8个对称悬灌节段，节段长度为3.5米、3米，0#段长度为8米，合拢段长度为2米，直线现浇段9.6米。第三联箱梁双幅，左幅为单箱双室，右幅为单箱单室。左幅顶板宽度由14.73ｍ变化至16.69ｍ，底板宽度由9.84ｍ变化至11.8ｍ，梁高由4.94ｍ变化至3.14ｍ；右幅顶板宽度为11.69ｍ，底板宽度为6.8ｍ，梁高由4.894ｍ变化至3.094ｍ。第三联共4个“T”，每个“T”共7个悬灌节段，节段长度有3.0米、3.5米、4.0米，0＃段长度为10米，合拢段长度为2.0米（截面尺寸见图1）。连续梁与主墩之间设置盆式橡胶支座，为铰接，为平衡悬灌施工时的不平衡荷载 ，第三联主墩两侧设置了6个临时支墩，第二联需设置临时支座。 说明：1、单位：厘米；2、1断面括号内数字为2断面尺寸；3断面括号内数字为4断面尺寸。 图1 湾坞特大桥第三联结构形式 由于箱粱断面变宽、腹板间距发生变化，用于锚固挂篮滑道的竖向精轧螺纹钢间距也在变化，致使挂篮主桁架间距也发生变化。主桁架作为挂篮的主要承重结构，桁架之间是固定的，间距不能改变，这样由于箱粱断面变宽，挂篮将无法行走。另外，箱粱断面不对称（两侧翼缘板尺寸分别为3.3m和1.59m），截面本身有一附加弯距，这样挂篮在混凝土浇筑和行走时有侧向倾斜和倾覆的危险，存在严重安全隐患，同时对箱粱线形控制也不利。还有不平衡重严重超标等一系列问题困扰着现场施工技术人员。为此，该项目被列为2006年度集团公司科技研究开发计划A类项目，集团公司也专门成立攻关小组，聘请专家，集思广益，经技术创新，最终形成了一套行之有效的施工方法，保证了悬灌梁顺利合拢，并取得良好的经济和社会效益。 五、工程进度安排 1、工期目标及开竣工日期 根据Ⅱ标段工程总的开工安排，湾坞特大桥从2005年8月26日起开始施工准备， 2005年11月8日正式开工，全部工程于2008年3月28日竣工，施工总工期历时672天。 2、总体进度安排 湾坞特大桥施工顺序： 下部结构：第四联→第三联→第二联→第一联 上部结构：第四联（膺架现浇）→第三联（7#-9#墩跨）膺架现浇　　→第一联（膺架现浇） 第三联（挂篮悬灌施工）→第二联（挂篮悬灌施工） 第四联左幅（14#-16#墩跨）→第四联左幅（13#、17#墩跨）→第四联左幅（12