地铁宝华站综合接地施工方案.doc

深圳地铁5号线5301标工程 宝华站综合接地工程 施工方案 编制： 审核： 批准： 深圳地铁5号线5301标工程项目经理部 目 录 一、编制说明 1 1、编制依据 1 2、编制原则 1 二、工程概况 2 1、车站概况 2 2、综合接地概况 2 3、综合接地设备材料 3 三、施工方法与工艺 4 1、施工布置及分段 4 2、施工方法及工艺要求 4 3、接地网的连接 5 4、接地体的施工 9 5、接地引出线施工 11 四、资源配置及工期要求 13 1、资源配置情况 13 2、工期要求 14 五、安全、质量保证措施 15 1、安全管理方面的措施 15 2、安全会议和安全防护教育 16 3、质量管理方面的措施 16 六、文明施工与环境保护 18 1、文明施工保证措施 18 2、环境保护 18 一、编制说明 1、编制依据 (1)《地铁设计规范》GB50157—2003 (2)《交流电气装置的接地》DL/T621—1997 (3)《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169—92 (4)《接地装置工频特性参数的色量导则》DL475—92 (5)宝华路站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图（送审稿） 2、编制原则 (1)严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准； (2)遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标； (3)结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点； 二、工程概况 1、车站概况 深圳市地铁5号线宝华路站是深圳地铁5号线工程第3站，位于深圳市宝安区宝华路与兴华一路交叉口处，沿宝华路西侧布置，呈南北走向，为地下二层站台宽度为10 m的岛式站台车站。车站有效站台中心里程为CK2+613.130。车站起点里程：CK2+418.230，车站终点里程：CK2+705.730。车站总长度为224.5m，标准段外包尺寸(结构外缘)为19.0m(宽)×14.29m(高)。 根据勘察设计资料情况来看，本车站基底地质情况为花岗岩接地装置在车站底板垫层下的埋设深度不小于0.6米，底板垫层底部标高有变化时，仍应保持0.6米的相对关系。水平接地体为50mm×5mm铜排，0mm×4mm铜排，垂直接地体为50×4 L=5m铜管，。 三、施工方法工艺施工布置及分段施工分段根据本项目实际情况及车站结构分段的原则，主体结构分为～共个区段，施工时由施工，接地网分段与主体结构施工分段相同详见图1施工方法及工艺要求 基坑开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合挖机挖沟，施作水平接地体，根据基底地质情况，，考虑先施底板垫层，并预留垂直接地体孔洞，预留接地引出线孔洞（×800mm），垫层达到强度后再施工垂直接地体、接地引出线。每一完后，接地电阻，。整个接地网敷设完毕后，按要求实测接地电，接触电位差及跨步电位差接地网的连接 外圈水平接地体，接地引出线以及连接两者的水平均压带，其本身及相互间的连接采用放热焊接，应切实做到连接牢固、无虚焊。 放热焊接是通过铝与氧化铜的化学反应（放热反应）产生液态高温铜液和氧化铝的残渣，并利用放热反应所产生的高温来实现高性能电气熔接的现代焊接工艺。放热焊接适用于铜、铜和铁及铁合金等同种或异种材料间的电气连接，放热焊接无需任何外加的能源或动力。放热焊接工艺方法操作步骤 2.2放热焊接过程描述 ⑴模具固定选用专用模具，把需要导体放入模具焊接腔； ⑵合上模具，锁紧夹具，固定模具并放入钢碟于模具反应腔底部； ⑶将焊药倒入模具反应腔，把引燃药均匀撒在焊药及模具沿口上； ⑷合上模具盖并用专用点火枪点燃，待反应完毕后，打开模具并清除焊渣。⑴焊接前对模具及导体加热去除水分。 ⑵去除焊接部位渣子及氧化层。 2.4工具描述 （1）专用去氧化层刷（两种） （2） 钢结构固定夹具 B134&B135 B158 B159&B160T314 （3）点火枪T320 （4）模具专用清洁刷T394