多空隙排水降噪沥青路面.docVIP

多空隙排水降噪沥青路面简介 多空隙排水降噪沥青路面，欧洲称之为“porous asphalt pavement”（PAP）或“drainage asphalt pavement”（DAP），美国称之为“open-graded friction course”（OGFC），加拿大则称为“open-graded asphalt”（OGA）。其结构特征为空隙率高，一般在15~25%之间。 以高空隙的多孔沥青混合物（以下称为排水性混合物）为表层或表层及基础层，在排水性混合物层下再铺设一层不透水层。透过排水层的水分流到不透水层上，很快被排水处理设施排出，就不会渗透到路基以下。 多空隙排水降噪路面起源于欧洲。1960年，前联邦德国首次兴建此种路面。70年代，欧洲的西班牙、英国、法国、荷兰、瑞士、比利时等国开始大量推广使用这种多空隙排水降噪沥青路面。 我国于1996年8月在杭（州）金（华）线K18+200～K18+375铺筑了700m2的试验路，这是我国首条多空隙排水降噪沥青路面试验段。 1. 具有“透”、“堵”、“排”排水功能 一般来说，整个多空隙排水降噪沥青路面体系中，中面层不透水，水分从道路两侧排入雨水收集系统，其特征分为“透”、“堵”、“排”三个功能（如图）。  2. 降低路面噪声 由于其发达的空隙，起到了多孔吸声材料的作用，同时轮胎底部空气压缩而后释放产生的“声爆”音由于压缩空气通过连通空隙消散而得到抑制。一般可降低噪音3分贝以上，雨天由于消除了水体的“声爆”，其降噪量更为显著，可达8分贝。 3. 提高路面行车安全 1 增加抗滑性能，特别是雨天路面的抗滑性能。 2 减少高速“水漂”的危险，使得在路表有水的情况下，仍能够维持轮胎与路面的良好接触。雨水产生的溅水和水雾可大大降低，可视性能良好。 3 提高雨天和夜间的可视性，夜间开车反射光可被路面结构分散，眩光很少。 4 增加车辆行进中标志、标线的可见性。 由于多空隙排水降噪沥青路面是一种生态环保型路面，所以本沥青路面可广泛应用于以下道路的沥青路面铺装： ⑴ 快速交通路面：高速公路，城市快速路和主干路等； ⑵ 轻载路面； ⑶ 环境质量较好的铺装； 但是，根据国内外的应用情况分析，应避免在以下几种场合使用： ⑴ 结构强度不足的路面上； ⑵ 环境质量较差，易于被飘尘或泥土堵塞的路段； ⑶ 低速重载路段； ⑷ 易于滴油与燃料泄漏的区域； 4. 多空隙排水降噪沥青路面设计与实施 多空隙排水降噪沥青路面与普通沥青混合料的对比 配合比设计