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高速公路施组组织设计.doc 79页

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四、施工组织设计 第一章 总体施工组织布置及规划 第一节 综合说明 一、工程简介 古武高速公路武平十方至东留段路基土建工程A1合同段起点位于武平县十方镇三坊村附近,起点桩号K0+000,设十方枢纽互通与永武高速公路(国高长深线)相连,路线起点至三角埔约10公里路段路线沿S309线右侧布线,经来福村从来福小学左侧设来福大桥通过,而后路线往西经埔上至忠田隧道后至三角埔村北侧至本合同段终点,终点桩号K8+361,全长8.361公里。本工程为双向四车道高速公路,设计速度:80km/h,主要包括路基土石方、桥梁、隧道、通道、涵洞、十方枢纽互通等。 二、主要工程数量:见表1-1。 表1-1 主要工程数量一览表 序号 项 目 名 称 单 位 数 量 备 注 一 路基工程 ㈠ 路基土石方 1 挖方 万m3 281.91 2 填方 万m3 280.12 ㈡ 排水沟、边沟、渗沟等 m 34220 ㈢ 防护工程 1 浆砌片石防护 m3 23553 2 预应力锚杆 m 23808 二 桥梁工程 1 来福大桥 m/座 280.5m/1座 2 水井大桥 m/座 363.9m/1座 3 忠田大桥 m/座 333.65m/1座 4 白石塘大桥 m/座 265.9m/1座 5 塘尾大桥 m/座 157m/1座 三 通道、涵洞工程 m/座 1 盖板涵 m/座 434.5m/10座 含互通与服务区 2 通道 m/座 1027.2m/16座 含互通与服务区 3 圆管涵倒虹吸 m/座 44m/2座 含互通与服务区 4 边沟圆管涵 m 418m 改沟 四 隧道工程 1 忠田隧道 m/座 225m/1座 五 互通工程 处 1处 十方枢纽互通 三、工程重、难点及采取的对策 (一) 工程重、难点 1.本合同段起点接长深高速公路永武段,本项目十方枢纽互通施工需对永武高速公路TK3221+702.5中桥进行改建、拼宽,以及在TK3221+607.4处新加一处通道,施工期间保证永武高速公路的正常运营以及行车安全为本工程的重点。 2.本合同段桥梁多,数目种类繁多,大中桥梁共8座(包括十方枢纽互通),上部结构有预应力砼连续T梁、预应力砼空心板,还有现浇箱梁以及拼宽桥;下部结构有柱式墩、薄壁墩等。因此,桥梁施工为本合同段的重点。具体施工方案、方法详见第二章。 3.本工程忠田隧道为四车道连拱隧道,净空断面大,地质条件复杂,隧道支护和衬砌结构受力复杂。因此,忠田隧道施工既是本合同段重点也是难点。具体施工方案、方法详见第二章。 4.本工程地处居民区较多,场区农田多,工程质量要求标准高、要求严,而工期要求仅为24个月,工期紧以及文明、安全施工是本工程的又一重点。 (二) 采取的对策 1.施工进场首先修筑施工便道,使施工机械能按计划进场,保证施工如期进行。 2.施工期间先对永武高速公路修建临时便道,在保证永武高速公路能顺利通行时再对永武高速结构物进行改造。 3.安排有丰富桥梁、隧道施工经验队伍,预制场选择空地,加大设备投入突击施工。预制梁采用场地集中预制,加大预制模板台座的投入,保证按期完成梁体的预制架设,由专业架桥施工人员进行架设。高墩施工主要难点在垂直度控制,为此成立精测队,形成两级复核体系,确保测量精度。隧道掘进满足“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤测量”方针。 4.合理安排,精心组织,科学有序的展开施工,在保证工程质量的前提下,确保工期:进场后配合业主做好征迁工作,以最快的速度拉同便道,并组织施工队伍和机械进场,争取早日开工;合理安排施工段落和工作面,派遣公司专业、经验丰富的管理人员现场管理,精心组织,确保科学、有序、可控的进行施工。 第二节 施工组织及资源配置计划 一、施工组织机构及职责 工程实行项目法管理,现场成立项目经理部,设置五部一室,设项目经理一名,副经理一名,总工一名。项目经理全权负责本工程施工技术、质量、工期、安全、等全方位监督与管理,组织协调施工。 项目部下辖五个施工队:即二个路基施工队、二个桥梁施工队、一个隧道施工队,组织机构详见表1-2。 表1-2 拟为承包本合同工程设立的组织机构图 说明: 我公司为综合性工程公司(路基、桥梁、隧道均可施工)。主体施工队伍将由我公司有丰富施工经验的人员组成项目经理部,建立健全的组织机构。项目部编制定员50人,其中技术干部33人,行政干部8人,其他管服人员9人;施工队伍投入:平均873人,施工开始及施工收尾阶段平均575人,施工高峰期1274人。 二、资源配置计划 (一) 施工任务划分及劳力安排计划 1.本标段施工任务划分及劳力安排见表1-3。 表1-3 施工任务划分及劳力安排计划 序号 单 位 承 担 任

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