交通设计-公交中途停靠站设计.pptVIP

一）公交中途停靠站设计 设置原则 二）公共汽车专用道（路）设计 公交停靠站的功能？ 换 乘 公交换乘的环节 家－公交车站 步行 自行车 ：存放 汽车 ：停放 公交线路之间的换乘：以就地换乘最好 公交换乘涉及到的因素 站点站位选择 公交线路安排 停车换乘设施 一、站点位置的选择 公交站点宜设置在交叉口什么位置上? 设置在路口的出口处，离路口越远，对路口的影响就越小，但乘客换乘的步行距离也就越远 避免因公交停站排队引起机动车、非机动车在路口进得来而出不去 设在路口进口处，为保证路口导向车道的长度，距离路口会太远 A 在交叉口下游设置公交站点 设置条件 离对向停车线的距离 公交站点距路口的最小距离≥100m？ 要通过该站点发车高峰调查来确定实际站点长度，以进站排队不排到路口为原则。 出现排队停车进入路口现象，则公交车站还要远移。 因此乘客换乘距离远近，实际上是受公交站点来车数影响的，即公交也存在饱和问题。公交来车越多，则换乘距离就越远。 公交站点的公交车流量调查 以5min为一个统计时段，划分调查车种。 如6m、8m、I0m、13m (即铰接式公交车)、18m 安排两组调查 从各公交调度室调查高峰发车频率及公交车的车身长度 在公交站点调查单车(配线路号)占用站台时间和站台排队长度情况。 必要时抽查各线路车辆的满载率，以确定是否用调整发车间隔来确定站台长度。 公车流量大，车辆停靠不产生冲突危险 右转车道公交车占主要比例 边侧有拓宽增加的车道时，停靠站应设在该车道分岔点之后至少15—20m ．并将拓宽车道加上公交站台长度后做一体化设计； 边侧无拓宽增加车道时，停靠站位置应在外侧车道最大排队长度的基础上再加15—20m处，停靠站长度另外确定； 新建交叉口，且非港湾停靠站时，按道路等级：主十道上距停车线至少100m；次干道至少70m，支路至少50m。 一、站点位置的选择 从方便快捷的角度来讲，希望公交车站集中 从公交站台分布来讲，希望固定线路的停靠位置，乘客选择最方便 如何将等车时间与换乘行走时间结合起来考虑，减少总的换乘时间？ 设专用停靠位置时公交站台会很长，故线路数一般不宜超过5条，特殊情况不应超过7。 到站频率 站台类型 长度 一般应将上下乘客少、车辆密度小的线路设在前方（电车）， 反之设在后方（汽车） 。 以交叉口出口处公交站点为例 在公交站台的最前端设置－首车停止线，不管哪条线路来车，都要驶到首车停止线后停车上下乘客，后续来车在该车后顺序停靠。 这样做在站点线路不多的情况下效果很好。 根据站台长度，设置几条停车线，每条停车线只设定3或4条公交线路定点停靠，如停靠段占满时可以借用相邻停靠段。 公交枢纽、轨道站点等乘客相对集中的站点 专用的自行车存车处 专人负责管理 一般公交车站 专用车棚 专用的自行车存放点，专人巡视管理 利用便道护栏、机非隔离带或绿化带（树间隙设置自行车存放车架） 在便道上画出专门的自行车存放区 目前，公交车站自行车乱停乱放已成为社会问题，不仅阻断行人便道，而且引发了破旧自行车乱丢乱弃问题，也为盗贼愉车创造了条件。 停车换乘搞得好，公交就会出现稳定的客流，有利于促进公交发展。 一、站点位置的选择 为方便乘客过街换乘，错开距离以30m为宜。 迎面错开 背向错开 二、设置类型的选择 公交停靠站候车站台的高度取15—20cm；站台的宽度应取2.0m，改建及治理交叉口附近不小于1.25m 一辆公交车停车长度以15～20m为准 多辆公交车停靠的站台长度 公交停靠站车道宽度：3.0（2.75）；相邻车道3.25 人行道宽度有多余时，可考虑压缩人行道设置公交停靠站，最小宽度不小于2.5m 快速路和主干路及郊区的双车道道路，公交停靠站不应占用车行道，应采用港湾式布置； 市区的港湾式停靠站长度，应至少有两个车位； 对于主干路，如两侧路网比较发达，可以考虑结合附近大型交通集散点将公交站点设在相邻支路上。 机非混行的道路，且机动车只有一车道，非机动车的流量较大（1000辆/m.h），人行道宽度=7.0m时； 机非混行的道路，高峰期间机动车、非机动车交通饱和度皆大于0.6，且人行道宽度=7.0m，可设外凸式港湾停靠站（非机动车交通流在驶近公交停靠站时上人行道行驶）； 机动车专用道路，外测流量较大（不小于该车道通行能力一半），且外测机动车道宽度加人行道宽度=8.25m； 沿分隔带设置的公交停靠站，最外侧机动车道宽度加分隔带宽度=7.0m。 非港湾式公交停靠站为占道式（直线式）停靠站 公交进口与出口之间的距离不宜太短；否则可以让公交车利用路口进出主线交通。 三、公交站候车厅设计 位置设定 当公交站设在机非分隔带且