220千伏凯旋输变电工程施工测量方案.docVIP

目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 三、控制点简述 2 四、施工测量的目标和任务 2 五、施工测量组织管理机构及测量的多级复核 3 六、施工测量的基本要求 4 七、施工测量的主要内容 5 八、测量资料的管理 13 九、质量保证措施 13 十、施测安全及仪器管理 14 一、编制依据 《工程测量规范》GB50026-2007 《建筑变形测量规程》JGJ8-2007 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012） 《城市测量规范》（CJJ8-2011） 《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011) 《工程测量规范》(GB50026-2007) 《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009) 《国家一、二等水准测量规范》(GB/T 12897-2006) 本工程相关围护设计说明及图纸(电子版)。 二、工程概况 工程名称：220千伏凯旋输变电工程（电力隧道） 建设单位：广州供电局有限公司 监理单位：广州轨道交通建设监理有限公司(二标) 广州电力工程监理有限公司（一标） 设计单位：广州电力设计院 中铁二院工程集团有限责任公司 施工总承包单位：南宁市政工程集团有限公司 拟建的220千伏凯旋输变电工程（电力隧道）位于广州合金钢厂厂区内，站址原为合金钢厂变电站，东临约12米宽的蚬坑河，南、西、北面均有旧厂房围绕，拟在凯旋站南侧规划路下向东、向西分别修建电力隧道，拟建的凯旋电力隧道起点连接拟建的220千伏凯旋变电站，由站址南侧出发，出线14回，到达南面距站址约160米处的规划路路口后分别往东、西两个方向延伸。其中向西方向隧道出线6回，该隧道沿着南面的规划路往西延伸约200米，而东线隧道出线8回，长度940米，该段隧道沿着南面的规划路往东延伸，需要穿越南北走向的机场高速公路的桥跨中间，最后到达机场高速东侧蚬坑河南侧与G106国道相交的路口西南侧绿化内。 本工程线路全长约1308.031米（含工作井长度），其中隧道段除穿越机场高速公路段（工作井D～工作井E）采用顶管法施工，其余隧道均为明挖法施工，全程共设6座工作井，各个工作井均采用明挖法施工，明挖段长度约965.7m（含工作）、A工作井深度9.2m，B工作井深度10.3m, C工作井深度11.4 m ， F工作井深度8.1m, 基坑内设1道钢筋混凝土撑，D工作井深度13 m，基坑内设间2道环梁，纵向间距4600，E工作井深度15 m，基坑内设间2道环梁，纵向间距6000，井与井间明挖隧道最大深度10.44m， 基坑内设1道钢管支撑，横向间距5000。 三、控制点简述 本隧道土建工程，由本工程勘察单位移交地面坐标控制点3个，高程控制点3个，所有的控点位于工作井D附近。 目前，隧道走向测量以移交的地面坐标控制点为基准，，高程控制点复测以移交高程控制点进行复核。由于本隧道工程比较长，提高控制点的准确性及可用性，在定位放线施工中，根据现场设计及施工进行坐标控制点、高程控制点的加密布置。 四、施工测量的目标和任务 (一)施工测量的目标是要确保完工后的地铁空间位置及限界净空需要，确保地下结构、建筑群体及设备安装准确到位，确保与相邻标段的正确贯通。 (二)施工测量的任务： 1.独立复测由本工程勘察单位交给的地面主控制点，并在此基础上安排施工控制测量和放样工作； 2.根据工程需要和现场情况，在施工过程中适当加密和改善地面控制点，以求有“多余的观测条件”，保证施工测量精度； 3.施工放样工作要严格按照图纸、规范执行，在放样前认真查阅图纸、规范，计算准确，保证施工放样的准确性；认真做好内业资料，保证资料的真实性； 4.对施工控制重点部位（如标段起始位置、隧道中心线控制）要重点复核，保证其空间位置的准确性，保证结构限界净空要求； 5.对隧道施工误差累计等进行分析，根据实际情况对结构尺寸提出误差富余量，以求最终验收时结构不侵限； 6.按规范对每道工序的测量放样工作进行复核并按监理要求提交测量报验资料，经核准后方进行下道工序； 7.接受和配合驻地监理工程师检查工作； 8.负责施工过程中的施工监测及配合第三方监测的监测工作； 9.负责本标段的竣工验收测量工作； 五、施工测量组织管理机构及测量的多级复核 (一)我司根据本工程施工特点，结合人员状况等，组建一个专门的测量队伍进场，在实际施工过程中，由项目经理部总工程师全面负责测量工作的安排和指挥；工程部负责测量工作的总体调配和规划；高增项目分部测量组在项目测量总工程师的带领下，由1名测量工程师负责和2 名技术员负责具体的施工控制测量、施工放样，施工监测，内业资料整理及测量管理工作。项目部测量放样完成后首先自检合格后方报监理。项目经理部总工程师总体规划和管理工程测量工作，以保证施工验收一次合格通过。 图2 施工测量组织架构