独山县M100车用甲醇燃料项目建议书.docVIP

独山县M100车用甲醇燃料项目 可 行 性 建 议 书 二0一一年五月  目 录 1、项目提出的必要性 2、政策及资源概况 3、项目的基本情况 4、加注站的建设 5、项目的可行性建议 6、公司面临的问题 一、项目投资背景及必要性 随着世界经济的发展和能源资源的日益减少，能源危机影响到每个国家的经济安全。我国作为发展中国家，对能源的需求增长问题尤为突出，能源问题正成为困扰中国经济发展的一大难题。从2003年起，我国就由石油出口国转为净进口国，1996年成为原油净进口国。2004年原油进口突破亿吨大关，2005年石油净进口13617万吨，2008年净进口原油17888万吨，净进口成品油近2000万吨。全年消费汽油6400万吨。社科院《中国能源发展报告(2006)》指出．2010年中国原油进口量将达1.8～2亿吨，这个预测提前到来,石油进口依存度(净进口量占消费量比重)已达50％以上。 中国油气供需矛盾突出，据国土资源部预计，中国石油开采年限远远低于世界39年的平均水平。有关部门预计，2020年中国石油需求量将高达4.5亿吨，其中2亿吨自产，2.5亿吨进口。尤其是近年来国际油价大幅飚升，已严重影响到我国的能源安全、经济安全和可持续发展。 我国虽然资源丰富，但是随着国民经济的不断发展，汽车保有量的持续增加，石油短缺成为阻碍我国经济发展的瓶颈。为此，国家从战略高度积极推进能源结构调整，提出了大力发展替代能源的措施，“十一五规划”将替代能源摆到了非常重要的位置，列为“十一五”十大重点节能工程之一。 在国家发改委等八部门联合下达的《关于印发“十一五”十大重点节能工程实施意见的通知》中特别把“发展醇醚燃料代油”列为重点内容。 在国发【2007】15号《国务院关于印发节能减排综合性工作方案的通知》中提出“推进煤炭直接和间接液化、煤基醇醚和烯烃代油大型台套示范工程和技术储备”。 2009年5月20日，国家标准化管理委员会已发布《车用燃料甲醇》标准，已于2009年11月1日实施。贵州省已也于2010年7月颁布了《M15甲醇汽油标准》。因此，甲醇燃料产业化推广将建立起规范的标准体系，这意味着甲醇燃料使用步伐在今年将全面加速。同时，该标准对全面推进和规范我国甲醇燃料进入市场，提供了最强大的法律依据和保障。 2000年以来，我国汽车工业进入高速发展时期，2005年我国汽车保有量为3160万辆，2006年超过了4000万辆，预计2020年将达到1.4亿辆。我们这样计算：大城市里按每车每天15kg汽、柴油计算，100万辆车每天就将消耗掉1.5万吨汽、柴油，同时它将耗尽18338万立方米空气中的氧气，使之变成只含二氧化碳和氮气等的无氧气体，对环境造成无法想象的破坏。目前，在我国京、沪等特大城市汽车排放CO、HC、NOx化合物已成为第一大污染源，而用甲醇燃料、生物质燃料等替代石油产品，其燃烧排放都小于石油类40%左右。因此我国目前正积极开发石油替代品，大力发展石油替代燃料。甲醇燃料产业化推广是全国能源产业结构调整、经济可持续发展的重要内容。因此，展清洁型石油替代燃料已成为必然之举和当务之急。 2011年5月初，由工信部牵头，在上海闵行区、山西、陕西三个地区推广高比例甲醇汽油M85和M100。这是工信部首次出面直接参与甲醇汽油的推广，也是国家层面首次启动醇醚燃料和醇醚汽车的正式推广。 二．政策及资源概况 　　早在2009年12月，省经信委便拟定了《贵州省甲醇燃料利用试点工作计划》。该计划要求：一要积极开展“低比例”甲醇汽油试点工作；二要择机适时开展中高比例甲醇汽油试点工作；三要密切关注高比例甲醇燃料试点推广工作。 　2010年贵州省经信委出台了黔经信办[2010]490号文件，文件内容确定，由贵阳市、黔南州、黔西南州和铜仁地区确定为全省甲醇燃料推广试点地区。 贵州煤碳资源丰富，煤化工产业已形成蓬勃发展之势，今年甲醇年产能力将达到200万吨，同时它有成品油消耗量近300万吨，且全部依靠外进。省经信委认为，通过广泛推广利用甲醇汽油，在消化部分省内煤化工企业甲醇产品和延长煤碳产品产业链条的同时，可以减轻省内成品油销售企业的外购压力，成本压力和运输压力，提高省内成品油自身保障能力。 项目的基本情况 我公司引进贵州省龙和公司生产的灵活燃料控制器，该控制器适用于点燃式电喷发动机的各种小型汽车，可燃烧M30—M100甲醇燃料。该系统可大大降低燃料费用，目标市场为城市出租车群体，因该种车每天正常平均运行在300公里左右，1.6升以下百公里燃油消耗6—7升，1.6—1.8升百公里油耗7—8升，加装该系统后经济性比较明显。 以县城1.6升以下出租车为例：每车每天平均行驶300公里计，日均耗油18升，按每升7.72元计，日燃油费138元。加装灵活燃