钢板桩围堰专项方案(草).doc

一、 工程概况及施工部署 1.1、工程概况 工程设计标准：临时围堤为3级水工建筑物，防洪标准为200年一遇高潮位加12级风下限。 临时围堤为双排拉森钢板桩直立式结构，长度为338m，钢板桩墙体宽8m，钢板桩桩长24m，桩顶高程7.00m，上部采用充泥管袋子堰吹填至8.50m，顶宽5m，迎水侧设置宽1m，高1m的袋装土子堰；内侧在3.0m高程设置宽18m平台，放坡至2.0m高程设置7m平台压重，迎水侧设置宽8m的压载平台，护面采用一层机织布、20cm袋装碎石、50cm抛石保护，顶部设置单重不小于200kg大块石，斜坡面利用拆除永久堤防扭工字块进行防护。钢板桩堤防与永久堤防连接段采用充泥管袋围堰，充泥管袋顶宽5m，顶高程8.50m，内外坡比均为1:3，在5.50m高程设6.0m宽消浪平台，迎水侧坡面设置防渗土工膜一层、20cm袋装碎石、60cm抛石护面（表面理砌）保护。 1.2、钢板桩、充泥管袋围堰工程量 钢板桩、充泥管袋围堰工程量汇总 序号 项目名称 单位 工程量 1 充泥管袋 编织布150g/m2 m3 24,100.00 2 充泥管袋 编织布175g/m2 m3 17,400.00 3 充泥管袋 机织布230g/m2 m3 7,300.00 4 袋装土 m3 360.40 5 粘土填筑 m3 137.00 6 防渗土工膜 m2 8,672.40 7 拉森钢板桩围堰筑拆及护 m 263.50 8 机织布260g/m2 m2 3,911.16 9 袋装碎石垫层 m3 909.48 10 抛石 m3 8,128.10 11 理砌块石 m2 2,462.33 12 扭工字块安装及拆除 m3 391.00 13 拆除管袋围堰 m3 48,830.00 14 拆除干砌块石 m3 8,128.10 15 拆除袋装碎石 m3 909.48 1.3、临时围堤断面 1.4、气候气象条件 （1）气候 上海宝山地区，属于亚热带气候，四季分明，冬季主要受到北方寒潮的影响，夏季则经常受到台风的侵袭。 据宝山气象站多年资料统计： 历年极端最高气温：40.1℃ 历年极端最低气温：-9.4℃ 历年平均气温：15.7℃ （2）降水 本工程位于上海市北部，气候属亚热带南缘，四季分明，雨量充沛，年平均降水量约1145毫米，全年降水60%集中在汛期5~9月，以梅雨型及台风暴雨型降水为主。 多年平均降水量：1089.0mm 年最大降水量：1729.1mm 年最小降水量：667.1mm 日降水量≥0.1mm的年平均天数：128.5d 日降水量≥25 mm的年平均天数：10.5d 日降水量≥50mm的年平均天数：3.0d （3）潮汐 工程附近水域属非正规半日浅海潮，呈往复流运动。一日内两涨两落，一涨一落平均历时约12小时25分钟，日潮不等现象明显。 依据石洞口潮位站资料，工程区域潮位特征值如下： 200年一遇高潮位：6.34m（上海吴淞基面，下同） 非汛期200年一遇高潮位：5.43m 100年一遇高潮位：6.14m 1000年一遇高潮位：6.40m （4）为保证施工安全，在预报台风及强寒潮到达前24小时所有船机设备就要撤离到工程附近新石洞、小川沙等处避风，待强风浪过后，再进点施工。这种情况对现场施工的影响时间，不仅仅是风浪发生影响的直接时间，还包括撤离和进点所增加间接时间。 1.5、对外交通 工程所在地水上交通发达，水上交通运输船舶可从长江口内直达施工现场。 1.6、砂源地落实 我公司目前正在承建浦东机场三期圈围工程，其砂源来自横沙北通道407灯符下游1.7Km处，本工程拟采用此处砂源。 1.7、环境保护管理目标 坚决贯彻执行《中华人民共和国环境保护法》和宝钢集团有限公司关于环境保护的相关制度，对参加施工人员积极开展环境保护的宣传教育，提高全体工程人员对环境保护的认识，实行“预防为主”的方针，自觉地做好环境保护工作，杜绝水上污染事故的发生。 1.8、施工工艺流程 二、 施工现场平面布置 2.1、施工船舶现场布置 2.1.1、施工区域船舶布置（详见平面图） 打桩船距防浪墙110米处顺流停泊，抛锚点距防浪墙210米，艏艉呈八字型抛锚，抛锚长度150米，两锚相距230米。 运桩船布置在打桩船外侧，与打桩船平行布置，两船带缆连接。 吹砂船布置在距大堤防浪墙80米处，距钢板桩围堰中心线150米处，艏艉呈八字型抛锚，抛锚长度150米，两锚相距230米。 运砂船布置在吹砂船一侧，与吹砂船平行布置，两船带缆连接。 抛石船距防浪墙120米处顺流停泊，抛锚点距防浪墙220米，艏艉呈八字型抛锚，抛锚长度150米，两锚相距230米。 2.1.2、排泥管布置 排泥管根据吹砂船与现有大堤的相应位置，可做横向或斜向布置。常水位以上布设岸管，常水位以下布设