第2章 船舶同步发电机并联运行.pptVIP

2）恒定超前相角的整定 4．4 恒定超前时间的获得与整定 恒定超前时间获得电路 由于脉动电压波型的过零点代表相位差=0，所以要获得恒定的超前时间tq，只要把脉动电压波型的零点前移tq时间，再检测零点，即可获得恒定的超前时间。显然，脉动电压波型的前移可采用比例一微分电路实现。 恒定超前时间的获得一般采用比例—微分电路，使脉动电压波型提前过零，然后再用零电平检测器检测过零点，以发出提前的允许合闸信号。 恒定超前时间获得电路 tq=RC=tKd tq与角频差ωS无关 4．5 允许合闸频差的检测 微分法检测允许合闸频差的原理 三角波脉动电压US?的斜率与频差成正比，而三角波脉动电压US?的斜率就是三角波脉动电压US?的微分值。因此，对三角波脉动电压US?进行微分后所得到的电压就能反映频差的大小，得出这一微分电压值，就可以实现对允许合闸频差的检测。 采用微分法检测频差大小电路及波形图 频差三角波在π～2π区间的直线方程为： 只要检测出︱ud︱小于一个标准电平(令标准电平反映最大允许频差)，就说明频差在允许范围内。 圆盘均匀分布有36个红色相位差发光二极管指示灯，正中12点钟处红色指示灯表示相位差为一5?～＋5?，其它按次序每灯间隔为10?。 在表盘12点钟处亦设有“SYNC”绿色合闸指示灯，在待并发电机与电网之间频差小于某一设定值且相位差为0?之前的某一瞬间，合闸指示灯“SYNC”亮，并同时发出并车指令，控制主开关合闸，实现待并发电机与运行发电机之间的自动同步。 这种带并车指令的同步指示器设有合闸超前时间设定开关SWl和频差设定开关SW2以及校验按钮SAl。 SAl则用来检验合闸超前时间与频差设定值是否正确。 SWl、 SW2均可设置16种状态，分别对应16种整定值。合闸指令超前时间可在50～500ms内整定，频差可在0．05～0．5Hz内整定。 设G2为待并发电机，并车操作步骤如下： （l）当需要自动并车时，将转换开关转至“→”位置，触点1与触点2闭合，触点3与触点4闭合，F 9 6－SM装置得电，电源指示灯亮。同时，触点21与触点22闭合，触点23与触点24闭合，待并发电机G2的电压信号也送进F 9 6－SM装置，此时F 9 6－SM装置的3 6个发光二极管指示灯旋转点亮。 （2）当待并机G2与运行机Gl的频差未满足设定要求时，可手动调节待并发电机G2的转速，直至满足并车条件，“SYNC”绿色合闸指示灯点亮的同时，合闸脉冲也同时输出，这时即可按下合闸按钮SBl，实现半自动并车。 （3）将转换开关转至中间“↑”位置，使同步指示器退出工作。 如果并车系统设计为手动，应将转换开关转至于手动位置，此时，转换开关的触点 5～ 16均断开，则F 9 6－SM装置不能发出合闸脉冲，F 9 6－SM装置只能作普通的同步表使用，应采用常规手动合闸线路进行合闸。 采用带并车指令的同步指示器并车要求发电机输出电压波形好，转速稳定，否则 F 9 6－SM指示灯运转将不稳定，有时甚至不输出合闸脉冲信号。另外，采用本装置时，主配电盘上尚应备有手动并车同步指示灯（如灯光旋转法），做手动并车的备用。 第二节 船舶同步发电机准同步自动并车原理 能够完成手动准同步并车操作全部逻辑程序的自动装置就叫做自动并车装置。 通常自动并车装置的控制方案有两类，即模拟控制和数字控制。 目前数字控制式自动并车装置已有产品应用 1 自动并车装置的功能及组成 1．1 自动并车装置的基本功能 （1）频差方向鉴别，检测待并发电机与电网电压的频率差，并根据频差的大小与方向自动地对待并发电机发出增速或减速信号，进行频率预调，使待并发电机的频率接近电网频率，创造合闸条件。 （3）要能计及发电机主开关的固有动作时间，相应地在同步点之前提前发出合闸指令，实现自动准同步。 （2）鉴别合闸条件，设置一个合闸与门，检测待并发电机与电网的电压差、频率差和相位差这三个条件，当任何一个条件不符合并车要求时，实现闭锁，不允许发出合闸指令。 1．2 自动并车装置的组成 通常自动并车装置应由调压、调速和合闸三部分组成。 船舶自动并车装置大多由脉动电压形成环节、频差方向鉴别及调速脉冲控制电路、获取恒定超前相角或超前时间信号的环节、允许合闸频差检测环节、允许电压差检测及合闸“与”门环节等构成。 小Δf表示小扰动环节 ±Δf表示频率预调环节 Δu允表示允许电压差检测环节 Δf允表示允许频率差检测环节 ?q / t q表示恒定超前相角或恒定超前时间检测环节 二 准同步自动并车装置的分类 考虑从发出合闸脉冲指令到待并发电机主开关的动、静触头闭合为止需要经过一段时间，准同步自动并车装置应能够在两台发电机同步点之前提前发出合闸指令。 这段时间等于合闸线圈的启动时间（很短，一般均